141569. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep nyomólégfékekhez

2 141.569 —3—• dugattyúnak a fékezés elvégzéséhez szükséges útjához a legnagyobb ellenállást képezze. Ha a nyomás csökken a —2— főlégvezetékben, úgy mindenekelőtt a túlnyomás a —3— dugattyút a —9— szelepen tartja az eddigi helyzetben. Csak ha a nyomásesés a megkívánt megmozdulási érzékenységet elérte, a —13— térhez a —14— térben képesti túlnyomása következtében megugrik a —3— dugattyú, mire a —12— hézag záródik, a —6—- szelep elmozdul és a fékezés megkezdődik. A folyamat eközben egyenként a következő: a —9— szelep felemelkedve a —10— kamrán levő üléséről e szelep fékező hatása és azzal a —3— dugattyú mozgása elleni maximális ellenállás megszűnik és az eddig úgyszólván visszatartott dugattyú másik véghelyzetébe siet. Mivel a legnagyobb ellenállás helye a —3— dugattyú mozgásának kezdetén van, nem szükséges a —11— érzékenységi nyílást mindjárt a mozgáskezdettel zárni, hanem bizonyos > késedelem meg van engedve. Mihelyt a —9— szelep nyílik, a —10— kamra feltöltődik a —2— főlégvezetékből, gyorsabban hagyja abban végbemenni a nyomássüllyedést és ezáltal a fékezési folyamat gyorsabb lefolyását engedi meg. A sűrített levegő most már a —8— tartályból a —7— fékhengerhez áramlik. Azáltal, hogy a —9— szelepet terhelő nyomás eltűnik, valamint a —10— kamra nyitásival a szelepszerkezet —14— terében bekövetkező nyomás süllyedés, a —3— dugattyú vezérlőmozgását kedvezőbbé teszi. Ezenkívül a —10— kamra beiktatásának célja a találmány szerint azon további előny elérése, hogy, miután az első fékezési ütemben _ez a kamra sűrített levegővel megtöltődött, a —9— szelep gátló hatása a további fékezési ütemek alatt többé már ne érvényesüljön és ezáltal a szelep mozgásérzékenysége a —2— főlégvezeték nyomásánaJk süllyedésével, nagyobb lesz, mint az kívánatos. Megfordítva, a találmány szerint előállított szelepszerkezet nyomás esetén, mely a —2—• főlégvezeték legnagyobb szabványos nyomása kb. 5 atm. fölött van, a —9— szelepre ható nagyobb terhelésnek megfelelően érzéketlenebb, aminek ismét az az előnye, hogy ilyen szelep a főlégvezeték töltése alatti nyoma singadozásnál vagy annak tútlöltésénél nem oly könnyen indul meg, mint az ismeretes kivitelű szelepek. A fék oldásánál a —2—- főlégvezeték nyomásának növelése a —3— dugattyút ismét a másik, a rajzon ábrázolt véghelyzetébe mozgatja, a —6— szelep eközben ismét záródik és létrejön a —12— hézag, mimellett az —5— rugó összenyomódik. A —8— nyomólevegőtartály töltése a —11— nyíláson át történik (a 7 fékhenger légtelenítése nincs 1 rajzlap A kiadásért felel a TervgE Terv Nyomda. — 999 ábrázolva). A —3— dugattyúnak rajzolt állásába visszatérésével a —9— szelep az időközben, a rajzon nem ábrázolt szerv révén ismét légtelenített, —10— kamrán levő ülésére illeszkedik, és ilymódon a —14—;

tér újból egyoldali nyomás hatása alá kerül. A —9— szelep most a —15— rudazat révén ismét kezdeti fékezőtagoit alkot a —3— dugattyú számára, melynek hatása a szelepnek üléséről való újbóli eltávolodásával a kívánt módon ismét megszűnik. A 2. ábrán részlegesen szemléltetett vezérlőszelepnél, az l.^ábra szerinti kiviteltől eltérően, a —9-^- szelep a —3— membrándugattyúra ható ellenerőnek csak egy\ részét veszi át, míg az erő má-sik részét a —16— nyomórugó viseli. A többi részében nem ábrázolt, de egyébként az 1. ábrával teljesen azonos kivitélű vezérlőszelep lényegében az 1. ábra szerinti szeleppel hasonló módon működik. A* második kivitelnél is a legnagyobb ellenállás a zárt —9— szelepnél van és miután ez az ellenállás le lesz győzve és a szelep ülésétől eltávolodik, a —3— membrándugattyú a —16— rugó által képviselt még megmaradó erő ellenében a fékezésnél elfoglalandó más véghelyzetébe siet. A fék oldott állapotában, tehát a —-3— membrándugattyú mindkét oldali nyomásegyenlőségénél, azt részben a —14— tér és a légtelenített -—17—• kamra közötti nyomáskülönbség által terhelt —9— szelep és részben a —16— rugó ereje előírásszerű helyzetében tartja. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőszelep nyomólégfékekhez, melynél egyik oldalán a főlégvezeték nyomása, másik oldalán a főlégvezeték által feltöltött és a fékezés alatt a íőlégvezetéknyomásra csökkenő feszültségű nyomólégtartály nyomása alatt álló dugattyú a fék" •hengerhez vezető töltővezetéket nyitó szelepet működtet, azzal jellemezve, hogy a (3) dugattyú egy a főlégvezetéknyomás által terhelt, oldott féknél egy (10) köz veti tökamrát záró (9) szeleppel van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti vezéiiőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (10) kamrát oldott féknél elzáró (9) szelep rugalmas (16) szervvel van terhelve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (3) dugattyú a (10) kamrát záró (9) szeleppel játékmentesen van összekötve. 2 ábrával. idasági Könyvkiadó igazgatója. — F. v.: Sumits István-