141493. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mechanikus fékezésű gépkocsikhoz csatlakoztatott pótkocsik nyomólevegős fékberendezésének erősítéssel való működtetésére

2 141.493 * fyű karjának viszonya úgy van megszabva, hogy az 1 csapszegen körülbelül 10 kg értékű erő támadhat, anélkül, hogy a 11 vonórugó megnyúlnék. Minthogy ilymódon a működtető 9 kar is nyugalmi helyzetben marad, a levegőnek a légvezetékből való kiömlése megkezdődik, mielőtt a gépkocsi B fékjének 12 pofáin a fékhatás bekövetkeznék. Ha az 5 fékpedálon a nyomást fokozzuk, a 11 vonórugó nyúlása közben elfordul a 9 kar és ezzel a 12 fékpofák a gépkocsi B fékjének fékdobjára fekszenek. A fokozott erőhatás növeli egyúttal a pótkocsi A fékszelepének 1 csapszegére ható húzást és ezzel levegőnek a légvezetékből való kiömlését is. A pótkocsi fékjének a fékezési folyamat kezdetén a 11 vonórugóval okozott elősietése tehát a fékezés teljes folyamán biztosítja a pótkocsinak a gépkocsihoz viszonyított erőfeljesebb fékezését. A találmány értelmében célszerű, ha a 11 vonórugó ^özvetleruil a 6 csapszegen támad, vagy pedig 11a nyomórugóRént van kialakítva és a 6 csapszegtől a rajzon jobbra van elrendezve, amint ezt vonalkázva feltüntettük. A 11 vonórugó helyett alkalmazhatunk azonban a rajzon eredményvonalakkal feltüntetett 11b rugót is, mely a pótkocsi A fékszelepének " 2 emeltyűjén más 15 ponton támad.' Ez az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 6 csapszegnek megfelelő csúklópont alatt van elrendezve. A fékezési folyamat kezdetén nevezetesen az A szelep elősietéssel való működtetésekor ez esetben a 15 pont alkotja a 2 emeltyű forgáspontját. A pótkocsi A fékzselepének elősietéses működtetéséhez mindenesetre szükséges, . hogy az az út, amelyet a 6 csuklópont és a 7 vonórúd a 2 emeltyűnek a 15 pont körüli elfordulásakor megtesz, kisebb legyen, mint a 12 fékpofának a fékdobon való megfekvésével járó üresjárat. Erre az emeltyükarok méretezésekor és a 11b rugó támadási 15 pontjának megválasztásakor kell figyelemmel lennünk. . Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés mechanikus fékezésü gépkocsikhoz csatlakoztatott pótkocsik nyomólevegős fékberendezésének elősietéssel való működtetésére, melyet a pótkocsi fékberendezését vezérlő fékszelep (A) emeltyűjén (2) támadó és a fékezési folyamat bevezetésekor előbb csak a pótkocsi fékberendezését vezérlő fékszelep elősietéssel való működtetését ,a gépkocsi fékjének (B) és a pótkocsi fékjének közös működtetését viszont csak meghatározott előfeszültségének leküzdése után megengedő rugó (11; IIa; 11b) jellemez., 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a tekercselésből származó előfeszítéssel beszerelt rugónak (11; 11a; lib) a pótkocsi fékszelepének (A) működtető emeltyűjén (2) való támadási pontja (6; 15) a pótkocsi fékszelepét működtető emeltyű forgáspontját alkotja. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a működtető emeltyűnek (2) a rugó (11; IIa; 11b) támadási pontjához (6; 15) csatlakozó karjai és a rugó előfeszítése a pótkocsi fékszelepének elősietéssel való működtetéséhez szükséges erőnek a rugó deformálódása nélkül való átvihetőségét biztosító módon vannak méretezve. A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó vezetője. Terv Nyomda. 98» — F. v.: Sümits István.