141447. lajstromszámú szabadalom • Csuklós mozdonyok és más efféle járművek csuklója

Megjelent 1952. évi augusztus hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.447. SZÁM. 20. b. OSZTÁLY. •— B-16.757. ALAPSZÁM. Csuklós mozdonyok és másefféle járművek csuklója. Beyer, Peacock & Company Limited cég, Manchester (Lancaster, Anglia) és HADFIELD James mérnök, Romiley (Chester, Anglia). A bejelentés napja: 1947. november 18. Angliai elsőbbsége: 1947. április 18. A taláimány csuklós mozdonyok és más efféle jármüvek körébe tartozik, melyeknél tehát csuklós, ill. csapos kötéseket alkalmaznak, pontosabban pedig a találmány ilyen jármüvek csuklójával mint csapos középdarabbal kapcsolatos. A gyakorlatban a csuklós mozdonyok és más efféle jármüvek csuklójával kapcsolatban az a hátrány mutatkozik, hogy a csuklók kopásától eredő játékot nehéz megszüntetni. A találmány célja e hátrány leküzdése, ill. kiküszöbölése. A hátrány megszüntetésére korábban olyan kopásfelvevő, kicserélhető tömböket ajánlottak a csuklók számára, amelyeket a csuklócsap tengelyére merőlegesen ható ékekkel lehet beállítani. Tapasztalat szerint csuklós mozdonyokon és más efféle jármüvekben az említett szerkezetet nehéz kezelni, mert az rendszerint és szükségképpen olyan helyen van, amelyet nehéz megközelíteni. Ezenkívül — rendszerint adalékos mozdonyenergia alakjában — tekintélyes nagyságú külső erők segítségére van szükség, hogy a csukló csaprészét és anyarészét egymáshoz képest olyan helyzetbe lehessen hozni, amelyben az ékeket a játék megszüntetésére be lehet állítani. A találmány ezeket a nehézségeket olyan eszközök alkalmazásával küszöböli ki, amelyek segítségével a beállítást szabadon hozzáférhető helyről könnyen lehet elvégezni és fenntartani, és amelyek révén nagy mechanikai erőnövelést érhetünk el és a kezelőszemély kézierejét akkora erőre emelhetjük, amely a csukló csaprészének és anyarészének vízszintes felületei közötti csúszómozgással szemben fellépő súrlódási ellenállás legyőzéséhez elegendő. Ez az ellenállás az említett felületekre nehezedő állandó függélyes terhelésektől származik, függetlenül attól, hogy a csuklós mozdony vagy más efféle jármű működésben van-e, vagy sem. Az említett nagy erőfokozást megvalósító eszköz olyan, hogy a kezelőnek csak csekély erőt kell kifejtenie a szükséges beállítás elvégzéséhez és nem kell nagy külső erőket segítségül vennie, melyekre korábban a csuklós mozdonyok és más efféle jármüvek csuklójának beállításához szükség volt. Ezenkívül az említett -j^szköz a kopásfelvevő tömböket beállított helyzetükben biztosan megtartja. így például a találmány szerint ékeket alkalmazunk a csuklócsapok tengelyével párhuzamosan vagy arra merőlegesen, vagy bármely más alkalmas helyzetben, melyben a csapok belső vagy külső végén, vagy más alkalmas helyen levő-beállító tömbök kopása felvehető. Az ékeket csaprudakkal és állító anyákkal mozgathatjuk, melyek külső kerületét csiga-, kúp-, homlok- vagy egyéb fogaskerékként alakíthatjuk ki. Az állító anyákat megfelelően választott, könynyen hozzáférhető helyről, alkalmas közlőmüvek és tengelyek útján, egyszerre forgatjuk el. A fogaskerekeket úgy méretezzük, hogy a kellő nagyságú erőfokozást kapjuk. Változatképpen az ékeket fogasrúddal és fogaskerékkel, valamint egyéb mechanikai szei-kezetekkel lehet mozgatni, ill. meghúzni. *> A mellékelt rajzok a találmány szerinti csukló néhány kiviteli alakját példaképpen tüntetik fel. Az 1. ábra a találmány szerinti csuklórendszer első változatának függélyes metszete. A 2. ábra függélyes metszet az 1. ábra A--A vonalán. A 3. ábra vízszintes metszet az 1. ábra EB vonalán. A 4. ábra a 2. ábrához tartozó felülnézet. Az 5. és a 6. ábra további változat elöl- és felülnézete.