141432. lajstromszámú szabadalom • Szabadon elrendezett dugattyúval dolgozó gép

4 141432. alatt állnak és másrészt a -12- tolattyú közé kinematikai szervet, pl. bütykös tárcsát iktatunk, mely megengedi, hogy a -12- tolattyú mozgásának tetszőleges törvényszerűséget biztosítsuk, mely ezen bütykös tárcsa közvetítésével ható vezérlőnyomásnak függvénye. A 3., illetve 2. ábrák A és B görbéi szerinti nyomásváltozások tökéletesen megfelelnek, legalább is a gép normális működésének szakaszában, vagyis abban a szakaszban, melyben a gép egyszer elérvén normális termikus állapotát, egyrészt a minimális terhelés (üresjárás), melynél a szállítási nyomás pl és másrészt pmax-nák megfelelő maximális terhelés között műk>ödik. Azonban az indítási szakaszban, amikor a gép még hideg, célszerű lehet a kompreszszió végnyomását növelni és e célból a tárolóban uralkodó végnyomást a po és az pl nyomások közötti övezetben az A és B görbék szerinti értékeken túl növelni. E célból a találmány egy további kiviteli alakja szerint, mely esetleg önmagában is alkalmazást találhat, a gép indítási szakasza alatt, vagy -csökkentjük a -13- dugattyú S2 felületére ható erőt, mely a tárolóban uralkodó nyomás függvénye vagy növeljük a -13- dugattyú S\ felületére ható erőt, mely az üzemi nyomás függvénye. Ily módon az A és B görbék kezdő részét akként módosíthatjuk, hogy azok a 3., illetve 2. ábrán szakgatott vonalakkal rajzolt Ä, illetve B' szakaszok szerint folyjanak le. A motorkompressziónak .az A görbe A\ szakaszaival jelzett végnyomásai kifogástalan indítást biztosítanak. A 4. ábrán oly stabilizátort szemléltettünk, mely az indítási szakaszban, vagyis a po és p\ nyomások között, a ßl és ^41 szakaszok és a gép normális működése alatt, tehát a pl és pmax-nyomások között a B és A görbék szerint működik. E célból az egyik megoldás szeszerint, a tároló válaszfalában kialakított, kalibrált -15a- nyílás és a -14- hengernek a -13- dugattyú fölött fekvő tere közé -25- szelepet iktattunk, melyet a -28- hengerben mozgó -27-dugattyú közvetítésével a .-25- szelepre ható -26- rugó a zárás irányában terhel. A -30- szelepzár -29- végének a -27- dugattyú aljára való felfekvését -31- rugó biztosítja. Emellett a -14- hengernek a -13-. dugattyú fölötti terét -32- vezeték útján a: -28- hengernek a -27- dugattyú felett fekvő terével kötöttük össze. Az indítás kezedtén, amikor a -10r- ikarterben uralkodó nyomás po, a -26- rugó, teljes erejével, a -25- szelep zárásának irányában hat. A tárolóban uralkodó középnyomás, mely a kalibrált -15a- nyíláson át terjed, , a -25- szelepen való átmenet folytán erősen fojtódik. Ennek következtében a -13- dugattyúnak felső, S2 felületére ható nyomás csökken a tárolóban uralkodó ama középnyomáshoz képest, melynek az említett felületre normális körülmények között hatnia kellene. Ennek az a hatása, hogy a -17-rugó a -12- tolattyút oly helyzetben tarthatja, melyben közlekedést létesít a karterből az energiatároló felé, de az ellenkező értelmű közlekedést meggátolja. Az indítás kezdetén, amikor a -10- karterben-po-nyomás uralkodik, a tárolóban uralkodó középnyomás ily módon A p-vel nagyobb a normális középnyomásnál, melyet a B vonalnak a -po-nyomásnak megfelelő függélyessel való metszéspontja állapít meg. A motorkompressziő vérnyomásának megfelelő növekedését az A' görbének ugyanazzal a függélyessel való metszéspontja adja.' A -10- karterben uralkodó légnyomás növekedése mértékében csökken az az erő, mellyel a -26- rugó a -25- szelepre hat, a -27- dugattyúra a -26 rugóval ellentétes irányban ható szállító nyomásnak a -11, 16 és 32- vezetékeken való átvitele folytán. Abban a pillanatban, melyben a karterben uralkodó nyomás a -pl- értéket eléri, ez a nyomás kiegyenlíti a -26- rugó erejét és a -25- szelep teljesen nyílik és ily módon a -14- henger felső kamrájába való áramlásnál megszűnik a középnyomásra ható minden fojtóhatás. A tárolóban uralkodó középnyomás tehát, a maga egészében, a -13- dugattyúra hat úgy, hogy a stabilizátor működése a B és A görbéknek megfelelő lesz. A 4. ábrán szakgatott vonalakkal rajzoltunk be egy változatot, melynek célja szintén az A, B görbeszakaszoknak az A', B' szakaszokká való átalakítása. E változatnál az energia-tároló és a -14- hengernek a -13-:dugattyú fölött fekvő kamrája között két kalibrált -15b, 15c- csatornát rendeztünk el, mely csatornák az előbb Ismertetett megoldásnál a -15a- nyílás és a -25-szelep útján létesített összeköttetést helyettesítik. A -15c- kalibrált csatornának oly keresztmetszetet adunk, mely lényegesen kisebb a -15b-, kalibrált csatorna keresztmetszeténél és ez utóbbi, csatornát a -14- hengerbe torkolta-tjük, még pedig e hengernek a -15c- csatornával áttört fenekétől bizonyos távolságban. A -15b- csatornának említett elrendezése folytán, azt a nyílást, mellyel a csatorna a -14- hen-' gerbe torkol, .a -13- dugattyú az indítási szakasz kezdetén elzárja, mivel e pillanatban a -17-rugó a -13- dugattyút felfelé, azaz a -15c- csatornával áttört -14- hengernek feneke felé hajtja, amikor is a -12- tolattyú oly helyzetben van. melyben az indítási levegő nem szabadulhat ki a -10- karter felé. A -15c- csatorna, csekély átmérője folytán, mindaddig, míg a -14- henger és az energiatároló között az egyetlen összeköttetést alkotja, késlelteti a -14- hengernek a -13- dugattyú fölötti terében a tároló középnyomásával egyenlő nyomás létesülését. A stabilizátor, már az indítási szakasztól kezdve, a 2. és 3. ábrák szerinti A' és B' görbékkel jelzett működést biztosítja. Azonban, amikor a -13-dugattyú S2 felületére ható nyomás a dugattyút oly pontig löki vissza, melyben azt a nyílást. melyeni át a -15b- csatorma a -14- hengerbe torkol, feltárja, az S2 felületre ható nyomás egyenlő a tárolóban uralkodó középnyomással. Ekkor kezdődik a stabilizátor normális működése, mely a 2. és 3. ábrák B és A görbék szerinti működést biztosítja. A stabilizátor a fent jelzettel azonos módon működik akkor, ha az indítási szakasz elejéh