141419. lajstromszámú szabadalom • Szállítókocsi, különösen salak szállításához

Megjelent 1952. évi július hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141419. SZÁM. 81 e, 92—103. OSZTÁLY. — DP-6263. ALAPSZÁM. Szállítókocsi, különösen salak szállításához. IS1 A Magyar Állam, mint a feltaláló Doromby László technikus budapesti lakos jogutóda. A bejelentés napja: 1949. március 25. A találmány szállítókocsi, különösen salak szállításához, melynek alváza és az alvázban, abból kiemelhetően elrendezett üstje van. A találmány célja, hogy az üst, például a forró salakkal megtöltött üst a salaktérre szállítva ott az alváz segítségével buktatható, sőt teljesen felfordítható legyen, anélkül, hogy e céíból az alvázon kívül más szerszámra is szükség volna. A szerkezet könnyen elkészíthető oly méretekben, hogy azt, például 450—500 kg salakkal megtöltött állapotban egy ember kezelheti. A találmány egyik példaként! kiviteli alakját a rajzban több különböző helyzetbein tüntettük fel. Az 1. ábra a szerkezet alapállása, amelyben az 1 üst a földön áll és az alváztól el van különítve. Az üstt hasábalakú üreges test, melynek a rajz síkjába eső metszete sokszögalakú. Az üst. 2 fenéklapjához kétoldalt egy-egy rézsútos 3 felület, majd ezekhez egy további, ugyancsak rézsútos 4 felület csatlakozik, mimellett az üst keresztmetszete a függőleges középsíkhoz részarányos. Az üst mindegyik homlokoldalában két csap van elrenlezve, mégpedig úgy, hogy a homlokoldalakban elrendezett 5 csapok által meghatározott tengely az üst függőleges szimmetriasíkjában, a 6 csappár edig azon kívül fekszik. A felvett példában az üst álló helyzetében (Fig. 1.) a 6 csappár mélyebben fekszik, mint az 5 csappár. Az alváz a szokásos módon targoncaalakú és két 7 oldaltartója 8 kerékpár 9 tengelyére van felfüggesztve. A tartók elülső üstfelőli végeiben pihenőket alkotó két 9 és 10 kimetszés van kialakítva, melyek közül a 9 kimetszés all tengelyhez közelebb, előnyösen a targonca; 1. ábrabeli helyzetében a tengely fölött, a másik 10 kimetszés a 11 tengelytői távolabb fekszik. A két oldaltartó összetartozó kirnetszéseinék egymástól való távolsága megfelel az 5. illetőleg 6 csapok egymástól! távolságának. Az üst megemelése végett a targomcát a 2. ábrabeli helyzetbe állítjuk, amikor az 5 csap a 9 kimetszés elnyújtott íves része kerül az 5 csapok alá. Ha ezután a targoncát all tengely körül a 12 nyil irányában elforgatjuk, úgy az 5 csapok a 9 kimetszés elnyújtott ívelt felületén elcsúszva, végül is a 3. ábrabeli helyzetbe jutnak, amikor az üst szállítható állapotban van. Az üstnek a salaktéren való lehelyezése a fent leírt módon, de az egyes műveletek fordított sorrendje szerint történik. A földre helyezett üst buktatását, illetőleg teljes átfordítását egyrészt az üst oldalfalainak leírt rézsútos kiképzése, másrészt a 6 csap leírt elrendezése teszik lehetővé. Buktatás végett először a 10 kimeszéseket a 6 csapokba akasztjuk (Fig. 4.), majd a targoncát a 11 tengely körül az óramutatóval ellentétes értelemben elfordítva, az üstöt először a 3 (Fig. 5.), majd a 6 oldallapjára (Fig. 6.) fektetjük. Ha az üst még ekkor sem ürülne ki teljesen, úgy az még tovább billenthető (Fig. 7.) és a targonca 13 nyil irányában való eltolásával a 8. ábrabeli, végül a 9. ábrabeli helyzetbe hozható, ahol az üst már 180° alatt át van fordítva. Visszafordítás végett a leírt fogásokat ellentétes értelmű sorrendben végezzük el. Amint az üst súlyvonala billentés, illetőleg átfordítás közben a 15 forgástengelyen túlhaladt, a billentéshez szükséges nyomatékot az üst súlya létesíti. Előnyös,-ha a 11 tengelyt golyós csapágyakban ágyazzuk. A találmány természetesen a leírt példa inverz kivitelére is kiterjed, amikor a csapok a targoncán és a kimetszések az üs,t oldalfalában vannak kialakítva. Szabadalmi igénypontok: 1. Szállítókocsi, különösen salak szállításához, melynek alváza és az alvázon, attól elválaszthatóan elreűdezett szállító üstje van, melyre jellemző, hogy az üstnek az alvázba