141417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lokomotivok szénnel való megrakására, valamint egyéb ömleszthető vagy darabáruknak tömeges feladására

141417. 3 -2- vasúti kocsikat, hogy szükség szerint váltakozzanak egymással a fekete és a barna szénrakományok. Midőn e vasúti kocsikat felnyitjuk, akkor a szén a -3- lejtőn az -5- tárolóba csúszik. Erre az -5- tárolókat -8- felvonóikkal újból legmagasabb állásukba emeljük úgy, hogy ismét megrakhatunk belőlük további lokomotívokat. A már jelzett 20—60 percnyi időköz bőségesen elegendő hozzá, hogy a' szénkocsisort (pl. húzőköíéllel) átrendezhessük úgy,. hogy a -4-gödör elé ismét teljesen megrakott szénkocsik kerüljenek. Ez az időköz még új szénköcsi-sor beállításához is elegendő lehet, mikor is az üzem. folytatólagos maradhat. A 3. ábra szerinti változat abban különbözik az előbbitől, hogy a vasúti szénkocsik kiürítése időbelileg független lehet az -5- tároló megtöltésétől. Ezt olyként érjük el, hogy a -4- kiöntőgödröt -18- fallal ketté választjuk. Az egyik, a -19- rész az -1- szénvágány alatt van és a másik, a -20- részbe süllyesztjük az -5- tárolót. A 18- fal tövében -21 szegmens-zár van. Az új berendezés eme tökéletesített kiviteli alakja főként olyankor válik be, midőn a szén közönséges vasúti kocsikban érkezik, melyek nem ürülnek ki önműködően. Ez esetben a kocsi oldalsó ajtajainak feltárásakor a szénnek csupán egy része hullik ki magától, a többit utána keli tolnunk, tehát a kiürítés tovább tart mint az önműködően kiürülő kocsiknál. Ilyenkor az 1. és 2. ábrabeli -kivitel esetében az -5- tárolónak mindvégig a gödörben kellene vesztegelnie. A közönséges -22- kocsik amellett többnyire kisebbek is, ,mint az önműködően kiürülök. Mialatt valamely telt -5- tárolóból bizonyos számú lokomotívot megrakunk, két vagy több kis kocsi tartalmát üríthetjük a -19- gödörrészbe, mikor is e kocsik összes rakományának meg kell egyeznie a tároló hordképességével. Ha már most az illető tárolót a -20- gödörrészbe sülylyesztjük, akkor a -21- szegmens-zár megnyitásaira az előbbi két vagy több -22- vasúti kocsi teljes szénrakománya kerül egyszerre ezen -5-tárolóba, amelyet nyomban ismét magasba emelhetünk további iokomotívok szeneléséhez, anélkül, hogy- érezhetően megszakítanók az üzem folytatólagosságát. E második változatnak a .rajzpéldából kivehetően az a további előnye van. hogy az -5- tárolónak, amelyből a -7- csúsztatóvályúkon át rakjuk meg egymásután a lokomotívokat, két felső állása van. Az alsó a közelebbi, a felső pedig a távolabbi rakodóvágányhoz alkalmazkodik. Ez a kivitel, különösen nagy fűtőházakban, célszerűen látja el a lokomotívokat, egyúttal pedig fokozott üzemi biztonságot nyújt, mert ha az egyik szenelővágányon zavar fordul elő, va,gy ha valamelyik lokomotív fennakad rajta, akkor ezalatt a másik szenelővágányon továbbrakodhatunk. A megrajzolt példa szerint a 8- felvonó egyik oldalán -1- szénvágány, a másikon pedig két, -10 és 110- rakodóvágány van. A járó tárolót alacsonyabb és pontozottan ábrázolt emelt állásában -5-, felsőbb és telt vonallal ábrázolt emelt állásában pedig -105- rajz jellel láttuk el. A -8-fevonó vázához vas vagy vasbeton -108- szerkezet csatlakozik, amely mindkét -10 és 110-rakodóvágányt áthidalja. E -108- szerkezetre ágyazódik a -10- vágány feletti, a két, -23 és 24-rekeszre osztott mérőteknő, melyeket a -25-rudiazat jobbra-balra széjjelnyit. UgyamVv van a -110- vágány felett a két, -123 és 124- rekeszre osztott mérőteknő, a nyitó-záró -125-rudazattal. Az önmagukban ismeretes -25 és 125- rudazatot csupán jelképesen, rajzoltuk. A valóságban vezérlőszerveiket (amelyeket csak íclósúlyokkal tüntettünk fel) a fedíf't kezelőfülkében összpontosítjuk. A járó tárolónak -5- jelzésű alacsonyabb emelt üzemi állásában a felcsappantható csúsztatóvályú közvetlenül a -23, 24- mérőteknőbe torkol. A -105- jelzésű felsőbb, emelt üzemi állásban e csúsztatóvályú a helytmaradó -126- csatornába torkol, amelyből a szén a -123, 124- mérőteknőbe csúszik. E változat hasonlóképpen működik, mint az 1. és 2. ábra szerinti. A járó tárolót alacsonyabb vagy. felsőbb emelt üzemi állásába hozzuk, aszerint, amint a közelebbi, vagy a távolabbi rakodóvágányon álló lokomotívokat kell megraknunk. A rajz szerint mindkét mérőteknő nyugalmi állásában van, vagyis párosával egymáshoz zárkózik. Ha a -6- szegmens-zár felnyílik, akkor a szén, a taroló illetőleges állása szerint, vagy a -7- vályún, vagy a -126- csatornán át az ódatartozó mérőteknőbe csúszik. Ha a kérdéses mérőteknő töltése elér egy bizonyos előre megszabott mérvet, akkor a -25- vagy a -125-mérlegrudazat önműködően zária a. -6- szegmens-zárt. Ez pl. valamely villamos érintkező segélyével eszközölhető, melyet a két mérlegrudaza;t felváltva kapcsol és amelynek áramköre zárja a tároló -6- szegmens-zárát.. Ekkor nyithatjuk az illető mérőteknőt, mikor is a szén csekély magasságból hullik a. -11- lokomotívtartályba.. A -23, 24- és -123, 1,24- rekeszek fogó módjára nyílnak széjjel úgy. hogy a szén merőleges irányban hullik ki belőlük és akár viszonylag keskeny tartályba is pontosan belezúdul. Az új berendezés, előnye az eddigiekkel szem-, ben, hogy sokkal egyszerűbben állítható elő és hogy lényegesen kevesebb szerkezeti anyag kell hozzá. Kezelése igen könnyű, sem szaktudást, sem különös gondosságot nem igényei. Csekély számú munkást köt le, akiknek közreműködése veszélytelen. Általában elmarad a szénnel, való, megerőltető kézi munka. A berendezés kevés helyet foglal el a vágánytérből és csupán csekély mérvben tolja el a szénvágányt a rakodóvágánytól. Az új berendezés karbantartása is egyszerű, mert valamennyi alkatrésze erőteljesre készíthető és még poros környezetben is csak" kevéssé használódik el. Sokszor előnyösnek mutatkozik két vagy több új berendezést egymás mellé sorakoztatnunk. Másszor előnyösebb lehet, ha két új berendezést megközelítőleg vagy pontosan szembeállítunk egymással úgy, hogy a rakodóvágány kettejük közé közbülessék, 'mikor is a lokomotívokat egyszerre rakhatjuk meg barna és fekete