141174. lajstromszámú szabadalom • Hütőlevegőbevezetés a jármű hátulsó részében levő motorral ellátott áramvonalas járművek motorterébe

ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141174. SZÁM. a.' 63 c,-37—46. OSZTÁLY. — R-8195. ALAPSZÁM. Hűtőlevegőbevezetés a jármű hátulsó részében levő motorral ellátott áramvonalas járművek motorterébe. Ringhoffer-Tätra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. július 23. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1940. július 30. Általánosan ismertek azok a\ nehézségek, melyeket a hütőlevegőnek farmotoros, áramvonalas járművek motorterébe való bevezetése okoz. Ezeket többnyire az idézi elő, hogy a jobb leve gőhozzávezetést • biztosító eszközök a jármű áramvonalalakú kialakítását akadályozzák és ezáltal a kocsi menetellenállását olyan mértékben növelik, hogy a jármű alakjainak előnytelenebbé válása a motorteljesítménynek a jobb hűtéssel elért fokozását ismét kiegyenlíti, sőt azt még rontja is. A találmány szerint kiadós levegőhozzávezetést a legkedvezőbb karosszériaalak megtartása mellett olyan karosszériával érünk el, amelynek tetőalakja elülső élétől kezdve, egészen a motortérig pontosan követi a motor teljesítményéből és a tüzelőanyagfogyasztásból adódó legkedvezőbb, illetve leggazdaságosabb sebességekre érvényes áramvonalak alakját, míg a hátulsó motorfedő görbülete olyan áramvonalak szerint halad, amelyek magasabb rétegben fekszenek és ugyanazon hasznos sebességekre érvényesek, mimellett e két áramvonalréteg távolságát, illetve a tető és fedő között keletkező rés adott, pl. a kocsitető majdnem teljes szélességének megfelelő szélessége melletti magassá-: gát, illetőleg szabad keresztmetszetét az a levegőmennyiség határozza meg, melyet 'a -kérdéses motorteljesítmény mellett a fúvók feldolgoznak. Hogy azonban a kocsi külalakját a felületeknek ez a rétegezése egészében és tetszetősségében ne zavarja, a tető két oldalán olyan kiemelkedő peremeket lehet elrendezni, hogy a tető elülső élétől a hátulsó élig haladó egyenletes, gyengén görbült, a felső tetőfelületbe átmenő perem keletkezzék. A tetőperemeknek ez a magasítása, különösen a tető vége és a fedő széle közötti rés közvétléni közelében, egyebek közt még a következő előnyt is biztosítja: A fentemlített hasznos menetsebességnél nagyobb sebesség esetében, azaz olyan esetekben, amelyekben a résen át több levegő nyomulhatna a motortérbe, mint amennyit a motor fuvól feldolgozni képesek volnának, a fölös mennyiségű levegő, ha a kérdéses peremeket nem alkalmaznánk, a rés két szélénél kifelé eláramolna. A két peremmagasítással tehát azt érjük el, hogy a'levegő a résnél/meggyülemiik és azt a jármű sebessége a motortérbe nyomja, ami által a fúvók tehermeintesülnek. Ezenkívül a kétoldalt levő magasítás a szilárdság szempontjából lehetőséget ad a tető jelentős mértékben való megerősítésére, anélkül, hogy ez a kocsi külsejét károsan befolyásolná, sőt ellenkezőleg. A csatolt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási példáját mutatja. Az 1. ábra vázlatosan, távlati képben egy a talál- . many szerinti hűtőlevegőbevezetéssel °llátött kocsit, a 2. ábra pedig a kocsitető keresztmetszetét tünteti fel. Amint a két ábrán látható, az áramvonalas jármű -1- teteje elülső -2- élétől kezdődően az áramvonalak irányában halad hátrafelé, a -3-motortérig. E tér -4- fedője szintén az ár

amvonalak mentén fekszik, de magasabb rétegben, úgyhogy a -4- fedő -5- -éle a levegőt egy felső és egy alsó rétegre osztja, amelyek közül az alsó az -1- tető és.-4- fedő között keletkező -8-résen át a motortérbe behatol. E réteg -6- vastagsága és ezzel az:

-5- élnek az

-1- tető felszínétől való távolsága megfelel annak a tetszőleges időegységben a motortérbe Behatoló levegőmennyiségnek, amelyet ugyanazon időegység alatt a motor fúvói feldolgozhatnak. A levegőnek ez a két rétegre való osztása tehát mindennemű levegőtorlődás nélkül, és így a levegő örvénylése nélkül és a menetellenállásra való hatás nélkül megy végbe. Csak azon sebességtúllépése esetén, amelyre a rés méretezése ér-. vényes, következik be a levegő felgyülemlése a résnél, mely levegő a jármű két oldalán igyekeznék eláramlani. Ennek megakadályozására a tető két oldalán -7- peremek- vanjiak alkalmazva, amelyek az -1- tető -2- élénél kezdődnek és olyképen haladnak lassanként emelkedve a fedő -4- felületéig, hogy a tulaj donképeni -8-rés e peremek alatt feküdjék, és hogy az e pe-