141110. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési erőgépek töltésére és öblítésére
12 141110. és vezető-csatornájába lépnek. Ez a 15 futókerék körül, tangenciális irányban helyezkedik el, és spirálisszerűen tágul a -18- keverőtérbe vezető -30- kilépő-torkolatig. A- -13"- belépőcsatornán át: belépő gáztömeg a -15- futókerék elhagyása után egy másik spirálisszerűen kitáguló, a -29- házban elrendezett, -16"- csatornába lép. Ez a csatorna ugyancsak tangenciális irányban helyezkedik el és átkarolja a -16'csatornát. A -16"- csatornát a -16'- csatornától a -17- fal különíti el. Mindakát -16'- és -16"* csatorna úgy van kialakítva, hogy a felvett gázoknak a -.15- turbina futókerékből való kilépésükkor meglévő abszolút kilépő sebessége e csatornák egész hosszában fenntartódjék. A két. a -16'- és -16"- csatornákon át áramló gázáram a -30- keresztmetszetben megkezdődő egyesülésüktől kezdve, vagyis a -18- keverőtérben keveredik. A -16"- és -16'- csatornákból a -18- keverőtérbe váltakozva nagyobb sebességgel belépő fáradtgázok a keverőtérbe kisebb sebességgel beáramló gázt gyorsítják. Ennek következtében a legszűkebb -19- kereszfmetszetben (kritikuson felüli —-- nyomásarány mellett már • előbb) ugyancsak váltakozva egy eredő, nagyságában változó -w- gázsebesség fog beállni, amely az említett két sebesség között van. Az elérhető -w- sebességtől függően a csatlakozó -20- diffuzorban egy bizonyos nyomásemelkedés érhető el. A diffuzor kilépő •nyílásánál uralkodó -pa - ellennyomás mellett ennélfogva a legszűkebb -19- keresztmetszetben (kritikuson felüli sebességviszonyok mellett már hamarabb) és ezzel egyszersmind a -18- keverőtérben és a -15- futókerék mögött a -16-és -16"- csatornákban egy bizonyos.maximális -p,,'- nyoffláscsökkentés idézhető elő. A -20-diffuzorban,• ahogy már ezt máshol említettük, •egy meghatározott kúpos alakú 23 betéttest is elrendezhető, amely a -20- diffuzorhoz képest tengelyirányban eltolható. Az eltolás pl. a -32-ágyazásban eltolhatóan elrendezett -31- orsó útján foganatosítható. Avégett, hogy a-két gázáramnak a -16'- és -16"- csatornákból való kilépésük utáni keveredését hatásosabbá tegyük, a kilépő hely, illetve -30- fúvóka előtt, ahogy azt a 25. ábrán eredményvonallal feltüntettük, legalábbis a -30- átmeneti hely előtt, az aránylag sima -17- fal helyett, Oilyan -33- elkülönítő fal építhető be, amely hullámos felületű. A 26. ábra a -16'- és -16"- csatornákon átmenő keresztmetszetben egy ilyen -33- elkülönítő fái példaképem kiviteli alakját szemlélteti. Ez annyira hullámosan van kiképezve, hogy a -18- keverőtér kezdeténél a -30- helyen a -16'-, illetve -16"- csatornákból. kilépő gázáramok lehetőleg nagy felületen érintkezzenek. Ennek eredményeképen a kisebb sebességű gázáramnak a nagyobb sebességű gázáram révén való gyorsítása gyorsabban és veszteségmentesebben megy végbe. Miinél nagyobb a két gázáramnak kölcsönösen érintkező felülete, annál Hatásosabban és gyorsabban foiganatosMhatő ez. a gyorsítás. ' A 27. ábra a 2H. ábra -I—1- vonala mentén vett tengelymenti metszetet, míg a 28. ábra egy a 27. ábra -11—II- vonala menti sugárirányú metszetet mutat. A turbina vezetőkerekét a -14-hivatkozási szám, futókerekét pedig a -15- hivatkozási szám jelöli. A turbina futókereke a -21- töltőfúvó -27- fúvókerekét hajtja. Ebben az esetben is a -28- belépőházban két elkülönített -13- és -13"- belépőcsatorna van. Ezek azonban gázaikat aksziális-radiális irányban adják át a -14- vezetőkerékre és a -15- futókerékre. A -15-futókerék mögött kívül ismét két -16'- és -16"gyüjtő- és vezető-csatorna van spirális alakúan elrendezve. E két .csatorna között elkülönítő falként egy vékony -17- fal, pl. akként van a turbina -29- kilépőházába beöntve, hogy e két -16 -és -16"- csatorna átáramlási keresztmetszete a csatornák kezdetétől fokozatosan, úgy változik, hogy a gázoknak a -15- turbinakerékből való abszolút kilépő sebessége e csatornáknak a -18-keverőkamrába vezető -30- kilépőfúvókájáig legalábbis közelítően fennmarad. A -19- szám a -20- diffuzor legszűkebb helyét jelöli. Ha a -16-, illetve -16"- csatornák egyikében váltakozva nagyobb gázsebesség uralkodik, mint a másikban, ami a találmány tárgya szerinti égési erőgépnél legalábbis időnként fenn keli hogy álljon, úgy ennek révén a -19- keresztmetszetben egy bizo- ' nyos sebesség jön létre. Ennek a sebességnek ekkor a -18- keverőtérben és a csatlakozó -16 -és -16"- csatornákban egy bizonyos csökkent nyomás felel meg. E csökkent nyomás a -19-legszűkebb keresztmetszetben, vagy pedig kritikuson felüli nyomásviszony mellett már előbb elérhető eredő gázsebességtől függ. Minél nagyobb ez a sebesség, annál nagyobb nyomáscsökkenés érhető el a -15- futókerék mögött. E sebesség hatására azután az egész gáztömeg a -20- diffuzorban erről a csökkent nyomásról a külső nyomásra sűrítödik. A 29. ábra a 30. ábra -I—T- vonalának megfelelő tengelymenti metszetet, míg a 30. ábra a 29. ábra -II—II- vonalának megfelelő sugárirányú metszetet mutat. Mindegyik metszet a berajzolt nyilak irányában vau nézve. -14- a turbina vezetőkereke. -15- pedig futókereke. -28-a turbina belépőháza.a két -13- és -13"- belépőcsatornával. -29- a turbina kilépőháza. A -15- futókerékből való kilépéskor a gázokat alkalmasan irányított -34- vezetőlapátok veszik fel, melyek a gázokat elterelik és a -16'- és -16"csatornákba irányítják, amelyek előnyösen radiálisán elrendezett -17- válaszfalakkal vaunak egymástól elválasztva. A -17- válaszfaiak -30-vegükkel a gázoknak a -18- keverőkamrába való belépéséig nyúlnak. A -16'- és -16"- csatornák átáramlási keresztmetszeteit előnyösen úgy választjuk meg, hogy azokban a gázoknak a turbinából való abszolút kilépő sebessége lehetőleg fenntartódjék. A -18- keverőtérből a gázok a diffuzor legszűkebb -19- helyére jutnak, majd' onnan a diffuzor -20- kúpos kibővülésébe, majd tovább a diffuzor kilépőnyílásához s azon át egy nem ábrázolt kilépővezetékbe kerülnek. A -16- és -16"- csatornarészeík -35- belső falának irányát célszerűen úgy választjuk meg,
