141020. lajstromszámú szabadalom • Elektromotor

4 141020. A motorhoz való áramvezetést a motor valamelyik homloklapján keresztül oldjuk meg, hogy. a motor billenőse alkalmával az árambevezetések minél kisebb elmozdulást szenvedjenek. A 11. ábrában feltüntetett példiaképpen! csőalakú motor a 8. illetőleg a 9. ábrákban látható elrendezéstől abban különbözik, hogy a 41 motortengelycsapágy a hajtőíárcsa oldalon nem a motorhomlokfalban, hanem a 19 motorház 42 válaszfalában van elhelyezve. A csőalakú, motorházat mindkét végűn a 43, illetőleg 44 lemezek zárják le, amelyek a billenő csapágyazás számára való 25 csatlakozó szerveket foglalják magukban; A 12. ábra szerinti elrendezés olyan is lehet, hogy a billenőcsapágyazást a hajtótárcsaoldalon felvevő részt a 45 sapka gyanánt képezzük ki. A 45 sapka átmérője a 19 motorházéval egyenlő és annak 46 homlokfalán csavarokkal, vagy egyéb oldható és esetleg elforgatható kapcsolattal lehet megerősítve. A találmány egy további kiviteli példája szerint a 45 süveget több alkatrészből állíthatjuk össze, (13., 14., 15. ábrák). A 45 sapka tehát, a billenő csapágyazás 25 csatlakozószerveit hordó 47 homloklapból, továbbá a 19 motorházon felfekvő 48 fenéfciapból és a 49 válaszfalbői áll, mely utóbbinak hengerszegmens alakja van és a 22 hajtótárcsát részben burkolja. A sapkarészek megerősítése 50 csavarorsókkal történik, amelyeket a motorházon átvezetünk és vagy a 47 homloklapon, vagy pedig — mint az 51 csavar — a 48 fenéklapon anyákkal, vagy más módon van biztosítva. A találmány szerinti csőalakú motort összeépíthető motorként is kialakíthatjuk, amely esetben azt különálló hengeres, célszerűen normalizált részekből lehet összeállítani. A 16. ábra egy ilyen motor elrendezését tünteti fel, amelynél az a 29 moiortengeíy csapágyat és a 25 billenőcsapágyat magában foglaló 52 edényszerű sapkából, a 34 'sztátorpólusoikat hordozó 53 gyűrűből, az 54 szíjtárcsacsapágyat, tartó 55 hengeres részből és a 25 billenőcsapágyat tartalmazó, hajtótárcsát körülfogó 56 sapkából áll. A sztátorgyűrűt célszerűen a két, 52 és 55 csapágysapkák közé való beszorítással erősítjük meg, amelyek az 56 sapkával együtt a motorház által, annak a szélén átnyúló 57 csavar segítségével vannak összeépítve. Az átmenő csavarorsó helyett egyéb rögzítőeszközök, mint pl. karima, csavar, stb. kerülhetnek alkalmazásra. A 17. ábrában az összeépíthető motornak további kiviteli alakja látható, amely a 16. ábrában feltüntetettől csupán abban különbözik, hogy az 58 sztátorház maga is hengeres kiképzésű és közvetlenül van az 52 és 55 csapágysüvegek közé beszorítva. Egyebekben a motor ugyanúgy van megszerkesztve, mint a 16. ábrában látható, a szerkezeti részek egyesítése éppenúgy az 57 átmenő csavarorsó segítségével történük. A csőalakú, kompresszorral hűtött és esetleg hűtőbordákkal ellátott találmány szerinti csŐ-aiakú motorok, amint az a 18. ábrából látható, edényszeiű sapkákkal vannak ellátva, amelyek feladata kettős, amennyiben egyrészről a billenőcsapágy hordozására szolgálnak, másrészről pedig a sűrítő szállította levegőt vezetik a' moíorköpenyen keresztül. Ha pl. a hűtőlevegőt az 59 ventillátor segítségével a motorháznak a szíjtárcsávai ellenkező oldalán állítjuk elő, akii or ezen az oldalon a motor billenőcsapágyazása a 19 motorházat megfelelő távolságban körülvevő 60 edényalakú sapka segítségével történik. A sapka homloklapja a billenőcsapágy számára csatlakozóelemekkel és . léglyukakkal van ellátva, a hengeres oldalfalak a ventillátor által szállított levegőt pedig eltérítik és a motor burkolatán keresztül szállítják. Ha a ventillátort a szíjtárcsaoldalon helyezzük el, akkor az ezen az oldalon elrendezett, a hajtótárcsát körülvevő sapka lehet ilyen kialakítású. A 60 sapka megerősítése célszerűen 61 csavarorsóval és a 62 távolságtartó hüvelyekkel történhetik. A 11.—18. ábráknál a billenőcsapágyazás olyan megoldású lehet, mint ahogy ezt a 1.—11. ábráknál láttuk, emellett pedig a billenőcsapágyazást szolgáló részek ugyanúgy eláillíthatóari lehetnek kiképezve. Célszerűnek mutatkozott a motor áramhozzávezetését a hajtóíárcsaoldalon, a billenőtengely körzetében eszközölni. Ebből a célból, amint ez all. ábrán látható, a 25' billenőcsap üreges kiképzésű, hogy a 66 kábelt itt vezethessük a motorház belsejébe. A találmány szerinti motor a szokásos szijtárcsákkal épűgy kiképezhető, mint adhéziós tárcsákkal, amelyek futófelülete a súrlódást megnöveszti. A súrlódás növelése, vagy a futófelület csiszolása, vagy pedig surlódásnövesztő rétegekkei stb. történhetik. A slipkarakterisztika lefolyására különösen előnyös, ha a motorház részei és / vagy a többi alkatrészek, mint pl. védősüvegek, stb. könnyű fémből készülnek. Ez azt a lehetőséget nyújtja ugyanis, hogy a motor önsúlyának hátrányos befolyása a lehető legkisebb mértékben csökken. A találmány egy további kialakítása lehetővé teszi a billenőcsapágyazás számára kialakított lábnélküli motorokat, szilárdan elhelyezett motorokká kifejleszteni. Amint a 19. ábrából látható, ez célszerűen úgy történik, hogy vagy a motorházon átnyúló csavarorsók, vagy pedig az egyébként a billenőcsapágyazás megerősítésére szolgáló süvegeket hordozó csavarok a géptengelyre merőlegesen állított 65 lábak megerősítésére szolgálhatnak. A megerősítést még azonkívül a billenőcsapágyazás számára kialakított 29 csavarlyukak segítségével is megoldhatjuk, amelyekbe a 65 láb, 63 és 64 csavarjait becsavarhatjuk. Ilyenmódon bármelyik motort, egyébként azonos elrendezés mellett, mint billenőcsapágyas motort, vagy pedig mint stabil motort használhatjuk. A felcsavarolható motorlábak tetszés szerint öntöttvasból, lemezből. hegesztett idomvasakból készülhetnek.