140935. lajstromszámú szabadalom • Berendezés azbesztcementlapok vagy rokonanyagok alkotta halmazok felépítésére

14093S; 3 hordozó bar a' berendezés mindegyik végén eFV-egy háromszöget alkotnak és miközben a -4- tengely forog, ez a háromszög a tengely mértani tengelye körül elfordul, mimellett a hasítékos -31- emelő a -4- tengelyre harántirányban elcsúszik, mert azt a -35- lemez -36-vezető felületéin legördülő -33- görgő a tengelyre merőleges irányban elhúzza, ha a -14-kar a függőleges helyzetéből 45 °-nál nagyobb szöggel elfordult. Amíg a -14- kar a 0°-nak megfelelő függőleges helyzet és 45° között mozog, a -33T görgő a -35- lemez alatt van és azzal nem érintkezik. A kar 45°-os helyzeténél.. a görgő eléri a vezetőfelületet és miközben a -14- kar tovább mozog lefelé, illetőleg az alsó véghelyzetből felfelé, a 45°-os helyzet felé tart, a görgő a -36- yezetőfelületre fekszik; és a hasítékos -31- emelő szabad vége, kényszerűen mozgatja a -30- emelőt. A -30- emelő ehinek megfelelően elfordítja a -16- rudat és ugyanilyen mértékben fordul, el az azzal egybekötött -17- kar is, amely eközben a -21- csapot és a -18- keresztfejet függőleges síkban vezeti. A -2h csapok és így a szívófej pályájának e részét a 8. ábrában tüntettük fel. A -4- tengelyt reverzálbatö -40- villamos motor -42- fogaskerékáttétel útján hajtja. A motor indítását a -43- imdítókapcsoló (9. ábra) végzi. Amint a -40- motor megindult, a leírt berendezés egy munkaszakaszt végez, miközben a mozgást a -44, 45- és -46- kapcsolok vezérlik. A -44- és -45- kapcsolók rendeltetése, hogy a -40- motort reverzálják, ha a -3- hordozókar pályájának végét elérte. Ezeket a kapcsolókat a 3. ábrában feltüntetett -47- vándoranya vezérli, amely a -48- orsó forgása közben az orsó meinten,ide-oda jár. Evégből az anyát hasábalakúra készítettük (5. ábra) és azt csőalakú -49- vezetékben- rendeztük el, amely a -47- vándoranya forgó mozgását meggátolja. A -48^ orsót az -50- ház -51- csapágyaiban ágyaztuk és ugy&nesak az -50- házban rendeztük el a -44- és -45- kapcsolókat is. A -48-orsó a -40- motort -52- lánc, -54- előtéttengely és -53- lánc útján hajtja. A motor forgása közben a -47- vandoranya a -48- orsón először az egyik irányban, majd a másik irányban vándorol, miközben minden egyes mozgás végén a -45-, illetőleg -44- kapcsoló működtetésével a -40- motor forgásirányát megfordítja. A -46- kapcsoló (9. ábra) működésbe lép, amint a rl4- karok függőleges helyzetüket elhagyják. A -46- kapcsolót eközben a -4- tengelyen ékelt -64- görgő működteti (5.,ábra). A görgő rendeltetése, hogy a berendezést megállítsa, amint az egy-egy munkaszakasz végét elérte, még pedig akkor, amikor a -14- karok éppen a függőleges helyzetben vagy ahhoz közel állanak és a-43- kapcsoló legközelebbi működtetését várják. A villamos (kapcsolás vázlatát a 9. ábrái mutatja, -70- és -71- a motort az egyik éá a másik' irányban való forgás értelmében indító érintkezős kapcsolók. A -43- kapcsoló a motort az előrehaladás irányában indító.-70- kapcsoló -72- érintkezőjével van összekötve. Ha a motort elindítottuk," úgy az al meghatározott irányban forog, függetlenül attól, hogy a -43- kapcsoló nyitván vagy zárva van-e, mert minden egyes indító kapcsolóban önmagában ismeretes és a; 9. ábrában fel nem tüntetett tartóáramkör van elrendezve. A motor mindaddig jár, amíg a -47- vándoranya a -44- kapcsolót nem működteti. A berendezést úgy állítjuk be, hogy a -44- kapcsoló akkor lép működésbe, amikor a szerkezet a -2- szívófejet oly mértékben sülylyesztette, hogy az a -D- szállítószalagon fekvő -E- lapot elérte. A -44- kapcsolónak rendes körülmények között zárt -73- érintkezői vannak, amelyek a -70- indítókapcsolő -74^ érintkezőjével vannak Összekötve és amelyeket nyitunk avégből, hogy a tartóáramkört megszakítsuk és így a motort leállítsuk. A -44- kapcsoló rendes (körülmények között nyitott -75- érintkezőket is tartalmaz, amelyek ä -71- indító -76-érintkezőivel vannak, összekötve, úgyhogy ezek zárásakor a motor ellentétes értelembem indul meg. A motor mindaddig' jár az ellentétes értelemben, amíg a -2- szívófej az -E- lapot rendeltetési helyére nem vitte, amikor a -47- vándoranya a -45- kapcsolót működteti. A berendezés e működése közben működtetjük, a -46-kapcsolót. Ez a kapcsoló rendes körülmények között zárva van és érintkezői a -73- érintkezőkkel sorosan vannak kapcsolva és mivel lé-: nyegtelen, hogy a -74- érintkezők áramköre nyitva vagy zárva van-e, miközben a motor az ellentétes értelemben forog, a -46- kapcsoló ez időközben való működtetése a berendezés működését nem befolyásolja. Viszont a -45-kapcsoló működtetése ugyanazzal az eredménnyel jár, mint a -44- kapcsolóé, amennyiben a motor forgásértelmét megfordítja. Eközben a -78- érintkezők, amelyek a -71- indító^ bam levő -77- leállító érintkezőkkel vannak összekötve, nyitva, a -72- indító érintkezőkkel összekötött -79- érintkezők pedig zárva vannak. Ennek következtében a -40- motor megváltoztatja a berendezés mozgásértelmét, amely az -E- lapot a -C- kocsira helyezte1. Ha a -46-kapcsolót a berendezés működése közben működtetjük, a -74- érintkezőt tartalmazó áramkör nyílik és a motor, valamint az egész berendezés megáll. A berendezés leírt mozgó részei a -64- görgőt úgy vezetik, hogy az a -46- kapcsolóval nem érintkezik, amíg a berendezés meg nem áll. A -46-kapcsolót rugó a kapcsoló működtetése után a kiindulási helyzetbe azon- ' mai visszavezeti. A -44- és -45- kapcsolókat a l -47- vándoranya. reverzálás közben állítja a kiindulási helyzetbe. A -2- szívó fejben a depressziót a -80- és -81- • szelepek •vezérlik, melyek közül a -80- szelep oly -82- csőben van elhelyezve, amely a -G-szivattyúhoz vezet és amelyet a -83- csővezeték az üreges -16- cső egyik végével köt össze. A szívóvezetéken van a -85- leágazás, amelyen át hajlékony anyagból készült -13- cső a -16-cső belsejét a szívófej belsejével köti össze. A • -81- szelepet -86- csőben 'rendeztük el, amely a -82-r csőből ágazik le és a külső légtérbe vezet. A -80- és -81- szelepek a -87- és -88- szelep-