140841. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés

4 140841. amikor utóbbi kifelé mozog, hogy a 41, 41Á vezérlőhüvelyek elmozdulását az F helyzeteken túl az As és Ah helyzetekbe megakadályozza. A berendezés működlésének magyarázatához feltételezzük, hogy a hajó hajtás alatt előrehalad és a vezérmű az 1., 3. és 4. ábra szerinti helyzetben van. A berendezés előreforgásának irányát az 1. ábrán nyilak jelzik. Ily körülmények között a 45 bütykök hajtó kapcsolódásban vannak a 41 vezérlőhüvelyben lévő 44 bütykökkel (7. ábra), úgyhogy a 33 hüvely a 34 csavarvonal alakú léceken nem mozoghat balra a 2 helyzeten túl. A 35 fogak tehát kapcsolódásban maradnak az előremeneti fogaskerék 36 fogaival. A 45A bütyköket tengelyirányban köz választja el a 41A vezérlőhüveiy 44A bütykeitől, miért is a 33A hüvely szabadon járhat a 34A csavarvonal alakú léceken, jóllehet az a feltüntetett 4 helyzetben marad, melyben a 40A kilincsek a 36A fogaktól balra vannak és így ezeken nem peregnek le. Ha most az elörehajtásról hátrahajtásra akarunk átváltani, a hajtófolyadákot a 20 főturbinától elzárjuk és a 62 segédturbinához irányítjuk, az 53 vezérlőemeltyűt ~edig az „elöre"helyzetből a „hátra" helyzetbe forgatjuk. A 71 szelepes vezérmű működése folytán (3. ábra) a 64 ütköző kifelé mozdul el. A 21 turbinatengely lelassulása a 24 előremeneti fogaskerékhez képest, melyet a hajó haladása tart forgásban, azt okozza, hogy a 33 előremeneti kapcsolóhüvely az első helyzetébe mozdul el (8. ábra) és a nyomaték-terhelés levétele; a 41 vezérlőhüvely 44 bütykeiről lehetővé teszi, hogy az 59 előválasztó rugó e hüvelyt az F helyzetbe vigye, melyben azt a 72 nyúlvány és a 64 ütköző találkozása állítja meg. A 41A hátrameneti vezérlőhüvelyt 59A előválasztó rugója (vagy a 64 ütköző, aszerint, hogy melyik működik előbb) az F helyzetbe tolja, ahol e hüvely elülső vége a 33A hüvely peremével kapcsolódik és e hüvelyt a 34A léceken a harmadik helyzetébe tolja, melyben a 40A kilincsek a hátrameneti fogaskerék 36A, fogain peregnek le. A 41A vezérlőhüvely további eltolódását a 44A bütykök elülső felületének és a 45A bütykök hátsó felületének kapcsolódása akadályozza meg. A 62 segédturbina ezután megfordítja a főturbina forgását, és amikor a turbinák a megfordított irányban már akkora sebességre gyorsultak fel, hogy a hátrameneti kapcsoló szinkronizmusba jött, a 40A kilincsek a 36A fogakkal kapcsolódnak és így a 33A hüvely a léceken az első helyzetébe megy. A hüvelynek a 26 tengelyen végbemenő ilyen csavar mozgása folytán a 44A bütykök a 45A bütyköktől elforognak és így az 59A rugó a 41A vezérlőhüvelyt az As helyzetbe tolja. A 61 mutatónak ebből eredő elmozdulása a gépésznek megmutatja, hogy a hajtófolyadék bevezetését a 62 segédturbinába meg kell szakítani és a főturbinához vezető kapcsolatot • helyre kell állítani. Miután ez megtörtént és a 66 folyadékmotor energia-ellátása megszűnt, a 64 ütköző lesülylyed. Az 59 rugó ennek következtébeni a 41 előremeneti vezérlőhüvelyt az As helyzetbe tolja (6. és 10. ábra). A 33A hátrameneti hüvely most a második helyzetébe tér, melyben annak 35A fogai a hátrameneti fogaskerék 36A fogaival kapcsolódnak, és amelyen túl azt nem eresztik 'az egymást oldalról érintő 44A, 45A bütykök, melyek most ugyanúgy működnek össze, mint a 44, 45 bütykök, amikor az - előremeneti kapcsoló a 7. ábrán feltüntetett helyzetben volt. A hajtófolyadék újabb bevezetése a 20 főturbinába azt eredményezi, hogy a 32 propellertengely megáll, majd hátrafelé forog. Mihelyt a propeller hátrafelé kezd forogni, a 33 előremeneti kapcsolóhüvely a 39 kilincsek és a 35, 36 fogak hatására az első helyzetből (8. ábra) a harmadik helyzetbe (9. ábra) tér. Minthogy a 41 vezérlőhüvely már az As helyzetbe tolódott (10. ábra), a 33 hüvely a harmadik helyzeten túlfut és, a 40 kilincseknek a 36 fogakon való lepergése következtében fellépő húzás hatására, a negyedik helyzetbe jut, melyben a kilincsek a fogak pályáján már kívül vannak. Az átváltást a hátramenetről az előremenetre hasonlóan végezzük, mint a most ismertetett átváltást, csakhogy ellenkező értelemben. Amikor a rendszer nyugalomban van, az 53 vezérlőemeltyű a középhelyzetben tartózkodik (5. ábra) és mindkét vezérlőhüvely az M helyzetet foglalja el. Most akár előre-, akár hátrahajtást hozhatunk létre, amint az alábbiakból következik. Először a 62 segédturbinát működésbe hozzuk és ezzel a 21 tengelyt hátrafelé forgatjuk. Ennek következtében mindkét kapcsolóhüvely az első helyzetbe kerül, melyben a 39, 39A kilincsek a 36, 36A fogakon peregnek. Az 53 vezérlőemeltyűt most a választott helyzetbe, pl. a 4. ábra szerint az „előre"helyzetbe forgatjuk. Ezért a 41 előremeneti vezérlőhüvely az Ah helyzetbe (7. ábra), a 41A hátrameneti vezérlőhüvely pedig az F helyzetbe megy. Ezután a segédturbina energiaellátását megszüntetjük és a főturbinát hozzuk működésbe, úgyhogy a 21 tengely elkezd előreforogmi. Ennek folytán a 33 előremeneti kapcsolóhüvely a második helyzetbe tér, melyben azt a 44, 45 bütykök együttműködése tartja meg, úgyhogy az előrehajtás létrejön, mialatt a 33A hátrameneti kapcsolóhüvely a negyedik helyzetbe vándorol (1. ábra). A találmány szerint megvalósított olyan rendszerben, amelyben az erőgép vezérelt belsőégésű motor, az irányváltómű olyan lehet, amint fentebb ismertettem, a hajtó' tag pedig ürös tengely, melyet gyorsan' ürítő szelepekkel felszerelt és merevítőszervvel szabályozott, jól ismert turbókapcsoló forgórészéhez kötünk, míg e kapcsoló hajtórészét közvetlenül a motor forgattyútengelyéhez csatlakoztatjuk. Ilyen elrendezést mutat a 11. és 12. ábra. A 11. ábrabeli közlőmű alapjában vévei olyan, mint az 1. ábrán, ezért a 11. ábrán a megfelelő alkatrészeket ugyanazokkal a hivatkozási számokkal jelöltük, de 100-zal megnövelve. A 141, 141A vezérlőhüvelyek előválasztó eltoló szervei ha-