140539. lajstromszámú szabadalom • Irógépek kocsiszerkezete, hengere és ennek mozgató berendezése

- 140539 -le ábrán jól látható a -102- huzőrugó, amely egyrészt a -99- kilincsbe /l.ábra/, másrészt a -96- kioldóházba kapcsolódik. A -108- emelőkart a -114- csapot körülvevő -115-rugó nyomja as 1.ábrán feltüntetett helyzetbe, mig a -110-rugó az ugyancsak a -107- csapra ágyazott -111- emelőkart huzza, mig az abba akasztott -112- rugó a -86- kocsipálya oldalfalának furatán áthaladva, a -113- tabulátorütközőlemezt huzza,melyet a -119-caavarrugó tart feltüntetett helyzetében. A -113- ütközőiemezt a -36- kocaipályára a -12©»- tőosavarokkal erősített -116- margáütköző-lemez furataiban ágyazott -117- rúdra csapágyaztuk, amelyen oldalirányban is elcsúszhat» £ mozgást a ««118- nyomorogd gátolja. A -2- oldalfal -123- furatába /és a nem látható másik oldalfal hasonló furatába/ a «-122- rovatoló tengelyt ágyaztuk, amelyen a -124- távolságtartó gyűrűk és a -125,12o-orx@^al ellátott -135- margóütközők foglalnak helyet. Ezek, felmetszésük folytán, rugalmasak és igya -122- tengely elforgatásakor ennek elfordulásában részt vesznek mindaddig, amig e mozgást valamely akadál^- meg nem gátolja. A -122- tengelyt a -129- emelőkarral forgathatjuk el, mely tengelyt a -127- csapot körülvevő, másrészt a -2- oldalfal -136»- furatába fogodső -128- rugó nyugalmi helyaetben igyekszik tartani* A tengely elforgatásakor, az elfordítás iráayáho» képest, a -135- tárcsáknak -125- vagy -126- orra fekszik neki a -116- margóütköző-lemezből kialakitott -121- ütközőfejBek és igy azok a többi tárcsához képest jobb- vagy ballrányban a forgásban elmaradnak. Amikor ä -122- tengely, a -128- rugó hatására, ismét nyugalmi helyzetébe fordul, akkor a -126- orr, a megtörtént elforditásnak megfelelően, ä kooslaak rugőhatásra balra haladásánál, vagy a -113- lemez a -134- tabulát@r-ütk8ző©rrának, vagy a -116-lemez -125- margóütköző-örrába ütközik. A -134- orrba ütköaés azonban csak akkor történik, ha a -108*- kar, elhúzásakor, a kocsikioldóhásat elforditja és egyúttal a -*L10- rugó, -111- kar és -112« rugó révén, a -113- lemezt ütközési helyzetbe forditja. A -129-karkismérvű elfordítása a -126- orrnak a -135-* orrbői való kiváltását teszi lehetővé, mivel sorvégmegfeosszabbitás létesíthető. A -101- huzószál előnyösén a gépnek a rajzon nem látható, más részében csapágyazott -106- emelőkarral mozgatható. A 3<»-8- ábrák az ütköző tárcsák különböző elfordulásának hatását mutatják metszetben. Ezek szerint ass ütközőtárcsák a '-í*$5- hasitékok segitségével rugalmasan feküszhek a -122- tabulátort engelyen és azok -126- orrai a -121- ütközőfej alatt foglalnak helyet /8*ábra/. E nyugalmi helyzetben az ütköző tárosiák orrai ütközf vei nem érintkezvén, a kocsinak szabad mozgást biztösitanak* Amint azonban a -122- tengelyt balra elfordítjuk /3.ábra/, az a tarosa, amely -126- orrával éppen a -121- ütközofej alatt van, é forgásban részt nem vehet, mert a forgásban az ütköaőfej meggátolja. Az ábrán a tárcsa mögött felsorakozott többi tárcsa ütközőorradről láthatjuk az elfordulás mértékét. Ha a -122- rovatolótengelyt elengedjük és aát az előbbiek folyamán ismertetett rugó ismét nyugalmi helyzetébe forgatja /4*ábra/, akkor valamennyi tárcsa, a tengellyel együtt,eredeti, nyugalmi helyzetébe tér vissza, kivéve a legelői lévő tárcsát, amely az előbbi elforgatás alatt a tengelyhez képest, as elforgatás mértékének megfelelő szöggel, elfordult. S helyzettan a tárcsa -126- orra a -125- margóütköző mögé fordult; ha tehát a ko-