140539. lajstromszámú szabadalom • Irógépek kocsiszerkezete, hengere és ennek mozgató berendezése
-140559 -zőtárcsákkál, a kocsival együtt, mindaddig balra halad, amig egy ütközőtárosa, elforditott helyzete következtében, az emlitett ütközőbaknak nem ütközik, A tárcsák száma és egymástól .mért távolsága a fogasléc osztásával egyezik és igy ez a berendezés a rova'.tolásra' alkalmas* A margóbeállitást az teszi lehetővé, hogy a rovatoló ütköző mellett elhelyezett másik ütközőbakba más, kevésbbé elforgatott ütközőtárcsák ütköznek. Az ütközőtárcsák tengelyének elforgatása, amely az oldalfalakon túlnyomó emelőkarokkal történhet»valamennyi ütközőtárcsát egyidejűleg elforgatja, miáltal»a margó átmenetileg kioldódik, tehát a sorvég felszabadul. ^ wv' ,-; A találmány szerinti rovataidnál a ' kivánfe-hatás 1 .' elérésére, az ismert bonyolult rovatoló és margÓáili*t|'>b©renaezések helyett, mindössze egyetlen tengelyre és a betüösztásoknak mégfelelő számú, azonos kivitelű ütközőtárcsára van sztíkséc A találmány szerinti hengerforgató berendezés ugyancsak lényegesen egyszerűbb az ismert hasonló berendezéseknél» ameanyiben a hengertovábbi tó kar, amely kilincsmozgató karral kapcsolt, kétszer 90°-kal meg van hajlitva és igy függélyes csapágyazásnak ad helyet, majd a kocsioldalfal, fölött vízszintes helyzetű. E vízszintes részének egyik oldala két vagy több ütközőélként van kialakítva, vagy arra lépcsős ütközőkkel ellátott, recézett állitókerék van ágyazva, mely ütközőélek, a kar elforgatásakor, a kocsi oldalfalának felső részén, a forgatókar alatt levő esetleg elmozdítható ütközőbaknak fekszenek, a forgatókar további mozgását megakadályozzák és igy a kar további elmozgatásakor az egész kocsit jobbra tolják. A forgatókar különböző ütközőélei a forgatókar különböző mérvű elforgatásánál az ütközőbaknak fekszenek, miáltal a henger különböző mértékben elforgatható, ami lehetővé teszi egy, két stb* sortávolság beállitását. A forgató karnak a találmány szerinti ütköztetése a szerkezetet rendkívül leegyszerűsíti és a kocsi továbbításánál fellépő erőket a legmegfelelőbb helyen, közvetlenül a forgatókarnál adja át a kocsinak. A terelőorsónak a találmány szerinti elhelyezése az ismerttől lényegileg eltér, amennyiben az orsók nem merev tengelyen forognak, hanem tengelyük merev keretben, beállítható csúcsok között forog és az orsók a tengelyen rögzitettek. A találmány szerinti megoldás kizárja a papiros egyenlőtlen elhúzását. Az orsótengelyek kereteit két végükön egy-egy körhagyóan csapágyazott tárcsa mozgatja és távolit ja el a papírtól, amely keretek, rugóhatására, a papirosra fekszenek. A tárcsákat húzószálakkal vagy huzókarral a kocsitest alján, annak hosszában wonaló tengellyel kap-csoltuk, oly módon, hogy a tengelynek karral történő elforgatásánál, a terelőorsók a papirostól távolodnak» A tengelynek a szerkezeten kivül, oldalthelyezése a kocsi szerkezeti magasságát csökkenti, ami a kocsitest mereteinek növelését teszi lehetővé» Még egyszerűbb kivitelű a találmány egy másik kiviteli példája, amely szerint at ereloor sók keretei a henger mindkét vegén egy-egy közös csapágyban vannak ágyasva, és ezen keretek egyik oldala ugy van kialakítva, hogy közéjük ékelődő kar által szétnyomódnak. A kereteket mMkét Oldalon egy-egy hüzórugó tartja össze» A keretek merevsége folytán, ennél a kiviteli alaknál a kioldás, mindkét oldali egyöntetűsége céljából, külön tengelyre szükség nincsen. A találmány szerint a hengernek a kilincskeréktől való függetlenítése az ismerteknél lényegesen egyszerűbben, még
