140415. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyag megtakarító égési erőgépekhez
- 1404^5 -A rajtok vázlatosan tüntetik fel a találmány sémáját és egyik kiviteli példáját <. Az 1. ábra teljes gép függélyes metsBete A 2 ábra a váltészérv beiktatásának résziétes oldalnézetből!., A 3. ábra megközelítően természetes nagyságú alapzajában mut&tía a váltészerv elhelyezését, mig a 4- ábra valaiaivtl nagyobb léptékű, vízszintes metszetben szemlélteti a Táltóaeervet* Amint az 1. ábrából kivahatŐ, a dugattyú munkálok©te alkalmával & gáz egy része az -1- dugattyú és a -2- hengerfal k&» BÖtt kiszökik* AB így kibuggyant gázokat a -3- motorházból- a ~4-rezetekbe juttatjuk, ahonnan ások. alkalmas -5- váltéeserr segé-Íjéval, a -6- szívóvezetékbe kerülnek Az -5- szervet -7- karral működtethetjük, amely a -8- gázkarhoz isül, ugy hogy sz -5- sssorr nyitása és sarasa mindenkor kellő vonatkozásban Tan a mete? adott fordulatszámával« A 2. ábra a berendezésnek a motorba valc beépítését tünteti fel. még pedig a járulékos -9- karimát, am©ly a -10-gázositékarima, valamint a -12- elosztőkamrás -6>« ssivdvsattlk -11- karimája közé van közbeiktatva, A gázkeverék « kamrából « -13- vezetéken át oszlik el az sgye® hengerekbe» A -9- karimáhom csatlakozik a -14- szelencében elrendezett -5- váltősníirv* iielyet a beállíthat6 -15- karral mozgatunk /nyitunk ±11» zárunk/. Amint a 2S ,3« és 4 ábrából látható, a -15- kar komTM sza és ezáltal az -5- váltószerv különb 5£ 5 nyitásnérve a 'leányával és a -17- karral beállítható A 3 a és 4 ábra szerint a -9*- karimán -18- nyúlvány van és ebbe csavarjuk a -14- szelencében levő -5- váltőszerrst, amelyet az elforgptfeató bünkéből és ennek derékszögben megtört -19- nyilásábcl alkeCunk Ennek utján a -4- vezeték közlekedik a -9-= karina -20- fuvőkanyilásaivalg asielyek a -6- szivővezeték— be nyílnak és amelyek számát* úgyszintén szelvényét akként választjuk meg. hogy azok a -4- vezetékhez, valamint az -5- búnké -19 nyílásához csatlakozva., a legalkalmasabb átömlési keresztmetszeteket adják. A* -5- búnkét a -14- szelencébe csavart -21-betéttel biztosítjuk; a -22- anyával pedig szorosan a -15- karhoz kötjük A találmány szerinti berendezés követkésőképpen Működik* Ba a -S- gázkart lenyomjuk, akkor az ehhez isülct -7~ kar és a -15- kar mozgása átssJriazik az -5 bunkóra, amely megfeleljen elfóidul és -19- nyilasa utján közlekedést létééit a -9-karima =»2(K fuvőkalyukal és a ->- motorházbél kiinduld -4- vezeték között így tehát keringés létesül a -6- &zivévezsték és a -3* motorház között, minek réYén. a dugattyú munkalo'kete alkalmával a motorházba ki azoké, elégetlen gázok visszafutnak az égési térbe, ahol a gázositóból Irkező* gázok főáramával egyetemben elvgn©c * A -4,19 20- közlekedőnyllások szabad átömléfezelvénye, az -5- búnké elforgása, vagyis a -8- gázkar kiváltása k': -r<stk$ztében különbSz&ídppec alakul és ha a -15- kar helyesen van beállítva, akkor e szelvény a gázkar felényi lenyomásakor teljesen feltárul. Ha még tovább nyomjuk le a -S- gázkart, akkor a -20-ftevdkalyukak, az -5- búnké elfordulása folytán, kb szelvényük 1/* réméxm eárulnak, ugy&augy, mint mikor teljesen kiváltjuk a -8- gázkart Ennek célja az, hogy a motor hegymenetnél, teljes gáztöltés alatt, fordulatszámának csupán kb* 1/4-ével jár, ugy Hogy ennek megfelelően áH be a fentebb említett mádon a motorházba kiszökő gázmennyiség aránya A motor tehát viaszakap minden, nem kívánatosan kiszökött keveréket a szivétérbe, Megemlltendő, hogy a -15- kar helyes beállítása igen fontos és hogy ez—
