140358. lajstromszámú szabadalom • Fűrészlapegyengető gép
- 3 -'\ A -19- szupport függélyes irányú mozgása'úgy'van szabályozva, hogy felső állásában a pecek annyira fel*van emelve, hogy a -2- fürészlap a kidudorodásokkal együtt a pecek vége alatt szabadon haladhat tovább /l3,ábra I./mig alsó állásában a -1-9- szupport megengedi., hogy a pecek rátámaszkodjék a fürészlap'sima részére, vagy.fürészlap-hiányában az üllőre /13. ábra. 11»/». . Másrészt a.-17a- pecek, mely minden egyes tapintópálca alső részén helyet, foglal, arra való, hogy a -18- érintkező emeltyűt lengő mozgásba, hozza, mely ezzel jayitja vagy zárja a -24- elektromágnes áramkörét, mely reléül szolgál.és•a!-13- elektromágnes gerjesztését vezérli* A -13- elektromágnes a kérdéses nyilashoz tartoáó* kalapácsnak. felel meg, mely igy távolról van vezérelve. A -18- emeltyű, a. szabályozható -25- érintkezővel együtt működik» Az. emeltyű tengelye a -26- tartóra van BZ eltelve. ./7-.ábra/ és a -2- fürészlap vastagságához képest helyzete ugy van beállítva, hogy a -18, 25- érintkezők csak akkor zárják mz .áramkört,, midőn a pecek süllyedésénél a fűrészlaphoz ütközik /l3.ábra 11./« de nem éritnkeznek egymással, illetve nea,zárj'ák az áramkört, midőn a pálcika süllyedésekor több'é-kévésbb'é kiugró kidudorodásba, ütközik /l3.ábra ÍII*/» á -26— tartó magasságát a -27- tengellyel szabályozzuk, melynek fogaskereke a -28- fogasrudba kapaszkodik« A -28-» fogasrud a -26- tártával szilárdan van összekötve,, mely a —29- fcézikeréknél fogva -30- csavarorsó révén a hajtóművet működteti;' ' • .. VA kiviteli alaknál a kalapácsok tengelytőltengelyig valamint a tapogatók egymástól! távolsága kb. 46 mm. A «»14-,kocsi egy sorozat nyilassal van ellátva, melyek hasonló egymástól! távolságban vannak, mint a kalapácsok ugy, hogy ezek pontosan a kalapácsok alatt foglalnak helyet. Rajtuk a kalapácsok szabadon áthaladhatnak és igy azokat vezetik valahányszor a kocsi előre való mozgásának végső helyzetébe jutott* Ez a mozgás 23 mm. ugy, hogy visszamenetben. a -16- nyílások pontosan'a.-kalapácsok közeibe kerülnek. A kocsinak hosszirányig ide-oda mozgatását a -33- tengelyre erősített '-32- bütyköstárcsa végzi, mely felváltva a kocsival mereven; összekötött -34* és -35- karra gyakorol hatást» .. :..'-. A -14- kocsinak ide-oda mozgása arra van fel-' használva, hogy szakaszosan forgassa -3- es -4- dobokat olyan célból, hogy 5-20 mm hosszban tolja előre a -2- fürészlapot, valahányszor a kocsi visszahúzódik. S céloól a két dob -3&» 37- fögaskoszorúval van kapcsolva és ezeknek egyike a fogazott -38- kilincskerékkel-van összekötve, melybe a -39-#kilincs kapaszkodik. E kilincs a -40- emeltyű egyik karjára van erősítve, másik karja pedig a rajzón fel nem tüntetett rugó hatására a kocsira efősitett -41- pofához szorul /ll. ábra/. Valahányszor a -41- pofa visszahúzódik, a -3.9- kilincs kiakseztődik 4s a dobot tovább forgatja a kivánt kértekben. A -42- csavarorsó beállításával & -40-emeltyu kilengése szabályozható és ennek következtében a fürászlap előtolása is. A fűrészlapnak a -3- és -4r dobok közötti továbbításét a kát görgő súrlódása, végzi. Az alsó görgőt a -44- görgő körül fektetett -43- kötél szabad végére felfüggesztett ellensúly szorítja a felsőhöz., A kötél másik vége ugyanis a -4- dob tengelyét hordó-45-vezetékhez van erősitve.
