140355. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli berendezés automobilokhoz és általában gépjárművekhez, mely a sebességváltó és a tengelykapcsoló teljes vagy részleges kiküszöbölése mellett, folytonosan emelkedő indítást enged meg
- 3 - • karral szorozva, a motor forgató nyomatékának határértékét szolgáltatja, a kocsisebesség növekedésénél és a normális üzemi sebesség eléréséig állandó marad, mivel a határérték túllépésénél a tengelykapcsoló csúsznék. Ebből következik, hogy a nyomatéki diagrammnak a 3. ábra szerinti változást kell-jszenvednie. E diagrammban a mptorforgató nyomatékok -m,m -görbéjét az -m% m'-görbe helyettesit!, -r- a hajtásnak ellentálló nyomatékok görbéje; ~c- a két görbe metszéspontja, vagyis az egyensúlyi helyzet pontja, melyhez a motor és a kocsi, a súrlódó tengelykapcsoló -s- csúszása folytán, közeledik} ^-a- a motor forgató nyomatékának maximuma, -b- a motorok maximális forgató nyomatéka o sebességnél. . Ha nyugalomban lévő kocsinál a motor, a tengelykapcsoló folytán, -s- darab helyett s>- darabon csúszik, a kocsi az a pont és ä b nyomatéknak az ordinátatengelyre való vetitése által kapott h pont közötti távolsággal meghatározott -e- nyomatékfölögTleggel, azonnal a legnagyobb motorforgatónyomatékkal rendelkezve, gyorsan és lökésmentesen indul. Azért gyorsan, mert mig a rendes súrlódó kapcsoló segélyével való átvitelnél a felesleget a függélyesen sraffozott felületnek felel meg, addig a felesleg centrifugáikapcsoló alkalmazása esetében a vízszintesen sraffozott felülettel bővül. A4, ábra a 2. ábrához hasonló diagrammot szemléltet, melynek görbenyalábja nagy teljesitménykörzetű motorral felszerelt normálkoosi sebességi viszonyaiból vannak levezetve. Emellett Sd illetve S«, S«, S, a találmány szerinti tengelykapcsoló csúszásai közvetlen kapcsolásnál, illetve a harmadik, második és első áttételnél, mig s,, s,, a«., s-, a szokásos tengelykapcsolóknál fellépő csúszások. p F az inditási ellenállás maximális értéke sikban és G az inditási ellenállás maximális értéke emelkedésben« Ha az átvitel centrifugálkapcsoló utján történik, akkor a 3. ábra kapcsán előadottakból világosan kitűnik, hogy az A nyomatéki görbe maximumának az ordinátatengelyre rajzolt vetülete valamennyi Elf E ? , E,, E. métszŐpont és a sikban. való maximális/ I inditünyoffiatéka fölött fekszik. A gépi jármű tehát közvetlen kapcsolással Indulhat, ami a szokásos áttételi szerkezeteknél nem volt lehetséges. Hasonlók a viszonyok nagy emelkedésnél való indításnál, a»iÄ©ll«tt .normális surlódókapesolás már az első áttételnél /nu görbe D pont/ nagy. csúszást okozna, mégpedig majdnem pontosan akkorát, mintha a gépi jármű a harmadik vagy negyedik áttételnél a sikban indulna. A H. csúszás majdnem egyenlő a harmadik áttétel s, csúszásával. /'' A 'diagramm vizsgálatából világosan kitűnik, hogy a „találmány szerinti centrifugáikapcsolónál az első és a harmadik áttétel, a sebességi viszonyok célszerű megválasztásával^ kiküszöbölhető, különösen akkor, ha a motornak bizonyos rugalmasságot adunk. Kisebb sebességszámu sebességváltómű olcsóbb és elsősorban egyszerűbb. Ez esetben könnyebben rendezhetők el ások az önműködő szerkezetek, melyekre a korszerű gépi jármüszerkesstés törekszik. Megfelelő teljesítményű motor esetén a sebességváltó teljesen el is eshet.
