140325. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkl

140325 3 említett 17 bolygókerék tartó 20a hornyának egyik falára támaszkodik. • Az említett alkatrészekkel központos elhelyezésben a kerékagy közepén van a 24 tengely, laimeyen van a 25 fogaskerék tartósan rögzítve 24a betétekkel és 24b anyával és ez a fogaskerék a 21 bolygókerekekkei kapcsolódik, tehát a helybenálló napkereket alkotja és teljessé teszi az epiciklikus A fogaskerékcsoportot (2. ábra). A 65 csúszóék a 24 tengelyben van és forgatható 66 gallérral van ellátva, amelyet szintén a 24 tengely ágyaz, külső kerületén pedig 67 nyúlványokkal vagy fogakkal van ellátva és ezek állandó kapcsolatban állanak a hosszúkás 53a fogakkal, a 22 bolygókeréktartó belső 22c fogaival pedig kapcsolatba hozhatók vagy e fogakból kikapcsolhatók. A 66 gallér és 65 ék között van a 65a gyűrű, amelynek felületén horony van avégett, hogy az ék végért befogadhassa, a gyűrű másik felülete pedig a 66 gallér számára talpcsapágyat alkot. Ennek a forgatható 66 gallérnak szintén belül kialakított 68 fogai vagy nyúlványai vannak, amelyek a 69 fogakkal kapcsolódnak, utóbbiak pedig a 34 tengelyen vannak kialakítva vagy e tengellyel állandó kapcsolatban állanak, közvetlenül a 23 fogaskerék mellett. A 65 csúszóék á 46 rúddal működtethető. A csúszórészek rendes körülmények között olyan helyzetben vannak tartva, hogy a 22 bolygókeréktartó a 23 fogaskerékkel kapcsolódik, tehát azzal együtt forog az 53a rúgó hatása alatt, úgy amint azt már ismertettük s ez a rúgó a 67 fogakhoz ütközik. Az alábbiakban ugyancsak ré^zlftesebben ismertetett 35 ék, 36 rúd és 37 lánc a kapcsolószervet alkotja, amelyhez még az 54 rúd is tartozik, amely csavarmenet révén van a 36 rúdhoz erősítve és három 54a, 54b és 54c válla vagy ütközője van. A szélső 54a váll a 36 rúdhoz ütközik a becsavarás után és az 55 gyűrű az 54b vállhoz szorul. Az 55 gvűrű és a 35 ék között van az 56 rúgó, amely részben összenyomott állapotában erősebb, mint a 38 rúgó teljesen összenyomva. A 36 rúd végén van elhelyezve a 35 ék, amelvnek a helyzete ilymódón megvan szabva az 54b és 54c vállakhoz képest. Ali fogaskerékgytírűt a ,18 nyúlvány központosítja a bolygókerekek 16 csapjain, amelyek a nyúlvány megfelelő furataiba nyúlnak. A hajtás, illetve forgatónyomaték átadása a sebességváltó baloldali végén történik és az erőt a 20 hajtókilincsek közvetítik a 26 zárótárcsa végére, amely a 27 kilincsfogakat hordozza, amelyek az előrehajtás irányában működnek. A 26 zárótárcsa a tengelyhez csavarmenettel erősített kúpos 26 ágyazódarabon^golyóscsapágyakon forog. A sebességváltó másik végén a hajtónyomatékot a 12 kilincsek (közvetítik, amelyek az erőt egy másik 29 végső .részéhez továbbít iák. amelyen a 30 kilincsfogak vannak és ezek szintén előre dolgoznak (lásd az 5. ábrát is). Ebben a 29 végső részben golyóscsapágy van, amely a 31 hajtoalkátrészt ágyazza és ez még ezenkívül a 24 tengelyhez csavarozott 32 kúpon lévő golvóscsapágyon is ágyazva van. A 31 hajtóalkatrész nvulványa a 29 tartórészen át a 11 fogaskerékgyűrűben van ágyazva és ilyenmódon azt az egész szerkezet tengelyéhez képest központos helyzetben tartja. A 26 és 29 végső alkatrészek között, e két véghez van erősítve a 33 burkolóhüvely, amely a 26 és 29 részeket összefogja és kellő helyzetben tartja, emellett az egész szerkezet számára tokot alkot és a 33a befogadó karimákka' van ellátva, hogy a szokott módon küllők felerősítése révén a kerékpár kerekét hordozza. A 24 tengelyen a 34 hüvely elcsúsztathatóan van szerelve és a 85. ék, 36 rúd és 37 lánc révén magában véve ismert módon mozgatható. A 34 hüvely és a mellette lévő 32 kúp között a 38 rúgó van és ez a 34 hüvelyt balra igyekszik tolni; a másik irányban a mozgást a 37 lánc által kifejtett húzóerő hozza létre. A 38 rúgó vége és a 32 kúp között van az 59 hüvely, a 38 rúgó másik vége és a 34 hüvely között pedig a 60 sapka van. A 24 hüvelyen a 39 gallér, valamint a már említett 35 ék révén oldalirányban meghatározott helyzetben van a 40 csúszófog, amely a 34 hüvelyen elfordulhat és a 31 hajtóalkatrész hosszú, 31 fogaihoz kapcsolódhat olykép, hogy az utóbbi forgatónyomatékot ad át neki. Emellett oldalirányban szabadon mozoghat és ezt a mozgást a 34 hüvely és 35 ék közvetíti. A 31 hajtóalkatrészen van még a 41 lánckerék, amely szükséges, hogy a sebességváltót kerékpáragyon használhassuk és a megerősítése rögzítőpeckekkel vagy ékek révén történik és ilyen módon 'az erőt a 31 hajtóalkatrészhez a szokásos (fel nem 'ra'zo't) lánccal vihetjük át a lábbal hajtott lánckerékről. A rendes helyzetben az egyesített rugóhatás azt eredményezi, hogy a 67 fogak kapcsolatban vannak a 22c fogakkal azért, hogy a 22 bolygókeréktartót a 23 napkerékhez kapcsolják, a 40 fogak pedig a 18 hajtófogakkal kapcsolódnak, miáltal a 31 hajtóalkatrészt a 17 bolygókeréktartóval kapcsolják. A 40 körmöskapcsoló jobbirányban elmozdítható olykép, hogy a 37 láncot meghúzzuk és ilyenmódon kapcsolatot létesít a 13 nyúlványokkal vagy fogakkal, amennyiben ez a mozgás lehetséges, mert az 56 rúgó erősebb, mmt a 38 rúgó. A 37 lánc továbbhúzása először a 40 fogakat hozza kapcsolatba a 14 nyúlványokkal. Eze« a ponton a 60 sapka érintkezésbe kerül a 34 hüvellyel és azután az 59 hüvellyel, amely a 32 kúp mellett van. Ilyenmódon a 40 fogak nem mozoghatnak tovább jobbra. Ezen a ponton az 54c váll, amely az 54 rúdon van, szintén á 65 ékhez ütközik és ilyenmódon a 37 lánc továbbhúzása az 56 rúgó összenyomását eredményezi, úgyhogy a 65 ék jobbirányba mozog és ilyenmódon a 66 gyűrű is jobbra halad. Ilymódón a 66 gyűrű 67 fogai megszűnnek kapcsolódni a 22 tartó 22c fogaival és a végül a 68 fogak érintkezésbe kerülnek a 69 fogakkal, úgyhogy a 23 napkereket összekapcsolják a 24 tengelylyel, felszabadítva a 22 tartót. Emellett a 40 fogak kapcsolatban maradnak a helybenálló 11 gyűrű 14 nyúlványaivá}, ami által az alábbiakban leírt sebességfokozatok adódnak. A teljes epiciklikus sebességváltó szerkezete olyan, hogy mikor alkatrészei az 1. ábrán feltüntetett helyzetben vannak, amennyiben forgató-