140249. lajstromszámú szabadalom • Kávéfőző (espresso) gép

2 140249 tengelyre lazán felhúzott szögletes keresztmetszetű —15— csapattestet, melyre az adagolókerék — 12— kerete rátámaszkodik. E csap test alsó vége fogazott felülettel bír és a —14— álló tengely végére helytállóan felerősített fogazott felületű —17— tárcsára fekszik fel. A csőnyúlványnak alsó —18— széle ugyancsak fogazott, mely fogközöknek száma megegyezik az adagolókerék rekeszeinek számával. A —16— csőnyúlvány a visszafelé történő elfordulás megakadályozására a —19— kilincsszerkezettel van felszerelve. Az adagolókerék fölött a —20— takarólap van a —14— álló tengelyre helytállóan felerősítve, mely lefedi a kerék rekeszeit és azokból csupán meghatározott számú rekeszt hagy szabadon úgy, hogy a —3— tároló edényből a szabadon hagyott rekeszekbe kávé adagolódhat be. Az adagolókerék rekeszeibe jutott darált kávé a tároló —21— függélyes csatornáján vezethető ki. mely csatorna a —3a— fenéklap megfelelő kivágásához csatlakozik úgy, hogy ha az adagolókeréknek kávéval töltött rekesze a csatorna fölé kerül, akkor a rekeszből a kávé a csatornába hullik. A kávé kifőzésére, illetve forrázására szolgáló —5—edény az üreges—8—állványzatba helytállóan van beépítve, míg a —6— kávétartó, illetve kimérőedény a —22—23— kerekekre van rászerelve, melyek a —8— állványzat —24— vezetősínében előre-hátra gördíthetők. A sínpálya egyik szélső helyzetében ay kocsi a —6— kimérőedényt az —5— kifőző edény alá viszi, mely helyzetben a kimérőedény légmentesen hozzászorítható az —5.— kffőzőedényhez és annak alsó részét alkotja. A sínpálya másik szélső helyzetében a kocsi a —6— kimérőedényt a —3— tároló, illetve —4— adagoló alá viszi úgy, hogy a —21— csatornán át az adagoló egyik rekeszéből a darált kávé a —6— edénybe ereszthető. A —6— edény lejtős fenékkel készül, melynek legmélyebb pontjából ágazik ki a —25— kiürítőcső. Áz edény belsejébe a —26— szűrőbetét van oldalirányban kibillenthetően behelyezve. A kimérőedény a —22—23— kerekek tengelyére lazán ráakasztott, egymást keresztező —27— tartókengyelek találkozási pontján áthaladó —28— csavarszegre támaszkodik, melynek segélyével az edény helyzete magassági irányban beeállítható. Az edényt a —44— karok tartják, melyeknek szabad vége gyűrűszerűén van kialakítva és lazán rá van húzva a —23— kerekek tengelyére. A —26— szűrőbetétet a —29— tartókarok kötik össze a —23— kerekek tengelyével, mely karoknak ugyancsak gyűrűszerűén kialakított végük van, amelyek lazán rá vannak húzva a tengelyre és —30— rúgó hatása alatt állanak. Még egy-egy —31— ütközőkar van a —23— kerekek tengelyére szerelve, ez utóbbiak azonban hozzá vannak ékelve a tengelyhez úgy, hogy azzal együtt elfordulnak. A —26— szűrőbetét keretéből kétoldalt egy-egy —32— ütközőcsap áll ki és a —31— karok vége e csapok alá nyúlik. Egy további —33— kar nyúlik még ki a —23— kerekek tengelyéből, mely karnak végén kilincsszerű —33a— kapcsolófog van s e fog a kocsi megfelelő helyzetében a —4— adagolókerék—16—csőnyúlványának alsó szélén levő —18— fogazással kapcsolódik és a csőnyúlványt egy-egy fogköznyi szögfordulattal elforgatja. A —23-— kerekek excentrikusan vannak tengelyükre felerősítve és a kerekek egyike —34— forgatókarral van ellátva; a kerekeket a —35— köpenyek burkolják, melyek a keréktestet lazán fogják körül. A kávéfőzőgép működése a következő: Az —1— szemeskávé tartályában tárolt kávé a —2— darálóban darálódik, onnan a —3— tartóedénybe, majd pedig a —4— adagolókeréknek azon rekesztékeibe kerül, melyeket a —20— takarólap felül szabadon hagy. Ha a rekesztékek befogadóképességét növelni akarjuk, akkor a — 14— tengelyt, a felső végére helyezett —36— anya meghúzásával megemeljük, miáltal a tengellyel együtt fölemelkedő —15— csaptestre támaszkodó —12— keret is fölemelkedik és így a rekesztékek belső magassági mérete megnő. Ha a —6— kimérőedénybe darált kávét akarunk adagolni, akkor az edényt az 1. ábra szerinti helyzetéből át kell mozgatni oly helyzetbe, hogy az edény felső szájnyílása a —3— tárolónak —21— kibocsájtó csatornája alá kerüljön. E célból a kocsiszerkezet —34— karját az 1. ábra szerinti helyzetből jobb felé 90°-kal elforgatjuk úgy, hogy vízszintes helyzetbe kerül és kioldódik az —5— kifőzőhöz hozzászorított helyzetéből, azután e karnál fogva a kocsit a —24— vezetősínben balfelé toljuk úgy, hogy a kocsi a sin bal végébe érkezik. Amint a kocsi eljutott Ide, a —34— állítókart 180°-kal fölfelé balra elforgatjuk miáltal a —?3— kerekek excentrikus ékelése folytán, e kerekek tengelye félkörív alakú pályát ír le, míg a —22— kerekek tengelye megmarad korábbi helyzetében. A tengely elfordulása közben a —6— edény megmarad helyzetében, viszont a tengellyel együtt elforduló —31— ütközőkarok a —26— szűrőbetét a —32-r- csapoknál fogva magukkal eme'ik úgy, hogy utóbbi fölemelkedik a kocsiról, ugyancsak félkörív alakú pályán elfordul és szájnyílásával lefelé néző helyzetbe kerül. Ebben a helyzetben a betét széle egy a rajzon nem látható, a —8— állvány üregében elhelyezett ütközőbe ütközik, miáltal a —26— szűrőbetéten levő kifőzött kávéüledék az edényből kihullik és a —8— állvány üregében lévő megfelelő csatornán át elvezetődik. Ennek megtörténtével a —34— állítókart viszszaforgatjuk —180— fokkal, miáltal a —23— kerekek tengelye visszakerül korábbi helyzetébe, miig a —'26— szűrőbetétet a —30— rugót érinti vissza korábbi helyére. Most a —34— kart 90°kal leforgatjuk függőleges helyezetbe. A kar lefelé forgatásakor a —23— kerekek tengelyéből kiálló —33— kar kapcsoló foga beleakad az adagolókerék —16— csőnyűlványának —18— fogazásába és a csőnyúlványt egy fogköznyi szögfordulattal elforgatja. Ez elfordulás által a —4— adagolókeréknek kávéval töltött egyik rekesze a —21— csatorna fölé kerül úgy, hogy e rekeszből a —21— csatornán át a kávé a —6— edény