140160. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő gázok számára
Megjelent 1950. évi augusztus hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140160 SZÁM 47g2 1—6 OSZTÁLY G-10341 ALAPSZÁM — (Vd/ 2 ) Nyomáscsökkentő gázok számára. Jean Louis GratzmüIIer, Paris A bejelentés napja: 1947 november 27. A találmány nyomáscsökkentő, ami arra való, hogy meghatározott nyomású gázt szolgáltasson olyan gázforrásból, melynek nyomása viszonylag magasabb. Különösen alkalmazható nyomáscsökkentő gyanánt belső elégésű gázmotorokhoz, melyek gázukat nagynyomású tartályból kapják. A motor működésének biztosítására szükséges, hogy a nyomáscsökkentő gázt a kívánt csökkentett nyomással azonnal szolgáltassa, mihelyt a motor szívó oldaláról már egy kis nyomáscsökkenés mutatkozik (pl. 5 mm víznyomás nagyságrendű) s a gázbevezetés azonnal megszakadjon, mihelyst ez a nyomáscsökkenés megszűnik. Az effajta nyomáscsökkentőknél, a kivezető nyílásnál fellépő csekély nyomásválfozásokkal szemben való érzékenységet ritkán lehet elérni. Még hozzá nehéz elkerülni a gázveszteségeket az egyes fokozatok között alkalmazott szelepeken át. A találmány olyan nyomáscsökkentő, mely e hátrányokat nem mutatja. Evégett a találmány lényeges jellegzetessége, hogy a nyomáscsökkentőnek legalább két fokozata van, melyek közül az első úgy van beszabályozva, hogy kiterjessze a tápláló gázt a nagy nyomásról egészen olyan nyomásig, mely igen közel áll a kívánt használati nyomáshoz, az utolsó fokozat pedig úgy van beszabályozva, hogy a felhasználandó gázt pontosan a kívánt nyomásra terjessze ki, illetve csökkentse. Ezen utolsó fokozat szelepei, minden rúgó nélkül, a nehézségi erővel ellentétes hatásoknak vannak alávetve, melyek ezeket zárni törekszenek és azzal a nyomással ellentétes hatásnak, amely ezeket nyitni törekszik. A találmány másik jellegzetessége szerint a legalább két fokozatot magábanfoglaló nyomáscsökkentőben az, első fokozat szelepét úgy képezzük ki, hogy szelepülésén csak viszonylag kis felülettel illeszkedjen és a tökéletes tömítés biztosítása végett ülése az első fokozatban fellépő túlnyomás hatására deformálódhasson, amit a szelepen keresztül való gázkiszivárgás idézhet elő. Ez a szelepülés-deformálódás, azért, hogy megakasszuk a gázkiszivárgást, nem lép fel önműködőlég, csak a szükséghez képest. A találmányt jobban meg lehet érteni a csatolt rajzokból, melyeken a találmány megvalósításának több példaképen! kiviteli módozata látható. Az 1. ábra a találmány megvalósításának első módja, metszetben. A 2. ábra az 1. ábra Szerinti szerkezet részlete nagyobb léptékben. A 3. és 4. ábrák a 2. ábrához hasonlóan további részleteket mutatnak. Az 5. és 6. ábra a találmány megvalósításának két másik módja, metszetben és végül a 7. ábra a belső elégésű motor táplálásának rendszerét szemlélteti. A rajz 1. ábráján -1- a nyomáscsökkentő teste, mely pl. több -la-, -lb-, -le-, -ld- részekből van összetéve, és a részeket -25- csavarok foglalják össze. A -2a-, -2b-, -2c- membránok be vannak szerelve az egymás fölött fekvő kamrákban, melyeknek a membránok alatti.terei a külső levegővel a -4a-, -4b- és -4c- nyílásokon át közlekednek. A nyomás alatt álló gáz a -5- vezetéken át érkezik. A motor szívó szerkezetét a -3akamrával a -6- nyíláshoz csatlakozó cső köti öszsze. A- -3a- kamrának a -3b- kamrával való közlekedését a -7- szelep biztosítja, mely a -9-csap körül elbillenthető -8- emelő végére van felszerelve. Ez emelő -10- vége a .-2a- membrán középső részével van összekötve. A -13- szelep, mely vezérli a közlekedést a -3b- lés -3c- kamrák között, hasonló módon van a -14- emelő végére felszerelve. A nyomás alatt álló gáz a -30- pecekből levő szelepen át hatol be a -3c- kamrába. E peceknek félgömbalakú -31- része van, mely beleillik a -20- emelő -32- bemélyedésébe. E -30- pecken van a -33- karima, melyre a -34- rúgó támaszkodik, melynek felső vége a -36- menettel ellátott alkatrész alsó -35- peremére támaszkodik, s a -36- alkatrész be van csavarva a nyomás-
