140135. lajstromszámú szabadalom • Levegővezérlő berendezés egykamrás, önműködő, légnyomásos fékekhez
10 140135 -1.22- nyomókamrában a nyomás egy bizonyos értéket túllép, akkor a -125- membrán legyőzi a -126- rúgó nyomását, mire a -124- szelep zár. Az áramlás megszakítása által a nyomások a -II- gyorsító -26- dugattyúja fölött és alatt azonnal kiegyenlítődnek, mire a -24- szelep a -27- rúgó nyomása alatt ismét zárul. Ezután a sűrített levegő megint kiáramlik a -127- kamrából és a -128- vezetéken, -127- fojtófuraton, -121- torlasztókamrán és -130- szellőzőnyíláson át a külső levegőtérbe jut, mire a -124- szelep ismét nyílik és a levegővezérlő-berendezés megint működésre kész. A -122- nyomókamra feltöltési idejét emellett előnyösen úgy választjuk, hogy tehervon átoknál kb. 15—20 féknélküli vezetékes kocsi köbtartalma egyetlen levegővezérlő-készülékkel az első üzemi fékezési fokozat számára megcsapolható, mielőtt a kiáramlás -XI- megszakítója működésbe lép, míg személyvon altoknál pedig ez az időtartam rövidebbre állítható be. A -126- rugó helyett lehet a nyomás műveletét, illetve hatását a -124- szelep és a külsőlevegő terébe vezető kivezetőnyílás közötti ker resztmetszeti különbségnek megfelelően beállítható és a -125- membránra ható torlasztási nyomással is elvégeztetni. A fék oldása a következőképen történik. Ha az -L- fővezetékben és ezzel a -III- háromnyomásos szabályozószerv -29- kamrájában a nyomás növekszik, akkor az üreges -36- szeleprűd lefelé mozog, mire a sűrített levegő a -Br- fékhengerből a -109- vezetéken, -103- kamrán, -43- vezetéken, az üreges -36- szeleprúdon át a -38- kamrába és -39- vezetékbe áramlik és a -IX- átállítócsap megfelelő oldási furatán át a szabadba távozik. Ha a fővezetékben a nyomásnövelést megszakítjuk, éspedig mielőtt a rendes üzemi nyomást elértük volna, akkor végül is az új fővezetéknyomásnak megfelelő kisebb féknyomás áll be. Ily módon a fékismert módon fokozatosan oldható. Ha a fék oldását egy megelőző gyorsfékezés után hajtjuk végre, amelynél a legnagyobb nyomás -I- határolója működésbe lépett, akkor elő-. szőr a nyomásemelkedés következtében az üreges -6- szeleprúdon átmenő összeköttetés ismét létrejön, mire az oldási folyamat' a már leírt módon játszódik le. Ha a főlevegő nyomása a fékoldás alatt bizonyos mértékben a segédlevegő nyomása fölé emelkedik, akkor a -10- szeleptányér a -11- rúgó ellenében megemelkedik, mire az -Lr fővezetékből levegő áramlik a -H- segédtartályba, éspedig a nyitott -VIII- töltő és utánadagoló szerven, valamint -97- vezetéken át. A -VIII- szerv úgy van beszabályozva, hogy az amint a segádlevegő nyomása kb 0.2 kg/om2-ig ä vezérlő nyomást elérte, azonnal zár, miáltal töltés ezen az úton lehetetlenné válik, még hosszú és magas nyomási töltési lökések esetén is. Amint a fővezeték nyomása az első fékezési folyamat számára előírt értéket, pl. 4.6 kg/cm2 et elérte, a -IV- csapoláshatároló -56- szeleptányérja az -59- rúgó hatása alatt nyílik és ezzel a -II- gyorsító .57, 22 és 20- kamráit, valamint a -VI- beáramoltató -75- kamráját a külső levegőtérrel összeköti. Ha a fővezeték nyomása még tovább emelkedik, akkor a féknyomás a -III- háromnyomásos szabályozó hatása folytán még jobban csökken, amíg végül is kb. 0.3 kg/cm2 fékhenger nyomásnál a segédlevegőnyomág a -V- elzárószerv -70- membránjára hatva a nagyobb -71- ellenmembránra ható fékhengernyomást legyőzi, mire a -66- szeleptányér üléséről felemelkedik és a tartályok közötti összeköttetés megint helyreáll és ekkor a fék teljesen oldódik. A segédlégtartály most a -67- érzékenységi-furaton át még teljesen feltölthetjük. Végül a legkisebb nyomást szabályozó szerv is ismét nyit. A leírt működésmódból nyilvánvaló, hogy a fék oldásánál erős töltési lökések, amelyek a fékoldás idején át tartanak, tehát tehervontatási beállításban, pl. 45—50 másodpercig, könnyen adhatók anélkül, hogy a tartályok túltöltődnének, vagyis mindaddig, amíg a fékhengerben a nyomás kb. 0.3 kg/cm2 -re csökkent. . Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőberendezés önműködő, egykamrás, légnyomásos fékekhez, melynek jellemzője, az (I) szabályozókészülék kombinációja (II) gyorsítóval, amelynek a kiáramló főlevegővel tartott (24) szelepe van, továbbá (IV) csapoláshatároló a kéttányérú (56) szeleppel, amelynek, szeleptányérjai felváltva nyitnak és zárnak, a (VI) beáramoltatószerv a segédlégnyomás és rúgónyomás alatt álló (78) szeleppel, az (V) e'.zárószerv a legkisebb nyomás (VII) határolószerve, a (VIII) töltő és utánadagoíó szerv, továbbá a fék szabályozására szükséges (III) féknyomás szabályozó; emellett a (II) gyorsító említett (24) szelepe a (23) működtető membránnal ifügg össze és ez a mémlbrán a főnyomólevegő forrásával összekötött kamrát a segédlevegő forrásával összekötött (16) kamrát a segédlevegő forrásával összekötött (18) kamrától választja el és oly dugattyúval van ellátva, amely a főlevegő kiáramlása által létesített nyomás hatásának van kitéve és ez a nyomás a dugattyút a szelep nyitási irányának megfelelő irányban mozgatja, mire az eláramló főlevegő a (IV) csapoláshatárolón áthalad, amely utóbbi két felváltva nyíló, illetve zárandó (56) szeleptányérból áll, ezeket pedig a főlevegő és a vezérlevegő közötti nyomáskülönbség által mozgatott (50) membrán vezérli, mely szeleptányérok közül az egyik alkalmas arra, hogy a főlevegő áramlását megszakítsa, a másik pedig alkalmas arra, hogy egyidejűleg a küllégtől ilymódon elzárt vezetéket illetve a vele kapcsolt kamrákat á főlégcsatornával kapcsolatba hozza és emellett a (IV) csapoláshatároló a (XI) áramlásmegszakítóval sorban van kapcsolva és ez utóbbi két a (125) membránnal elválasztott kamrából áll, amelyek közül az egyik (123) kamra közvetlenül az eláramló főlevegő nyomása alatt áll, míg a másik (122) kamra a (127) fojtófuraton át bizonyos meghatározott idő alatt feltöltődik, ami a (124) szelepre gyakorol hatást és ez a szelep olyan szerkezetű,
