140100. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús gép
140100 3 mázható. Az első helyen említett esetben a 14 hűtőt az elégési levegő előhevítőjeként és/vagy az épület Vagy a járómű fűtésére is hasznosíthatjuk, mely épületben vagy járóművön a motor fel van állítva. Az ekként előhevített elégési levegőt azután a távozó elégési gázok még tovább hevíthetik. .Mindkét esetben a fejlődő gőzt az esetileg többesével' alkalmazott segéd aggregátumok hajtáséra vagy központi fűtés céljaira is felhasznáthatjuk. A 2. ábra vázlatosan és lefejtett állapotban mutatja a hat hengerpárt dugattyúikkal és görgőikkel, lemellett a görgők a 4 pályának nekifekszenek. Feltételeztük itt, hogy az.egyik koszorú dugattyúi a másik koszorú dugattyúihoz képest pontosan 90°-kal: előresietnek. Feltételeztük továbbá, hagy mindegyik korong két teljes-szinuszöidot tartalmaz, úgy hogy iá 6 tengely kétkét teljes dugattyúútna csupán egyetlen fordulatot végez. Ez az 'arányszám önként értetődően, amennyiben kívántatnék, erősen növelhető, különösen, ha a hengereket: a 6 tengely körül hő koszorúban rendezzük et. Ezt pl. azokban az esetekben fogjuk tenni,"(amelyekben a 6 tengely fordulatszámának aránylag kicsinynek kell lennie, mint pl. hajók osavartengelyei, mozdonyok hajtótengelyei, géperejű járóművek hajtótengelyei stb. esetében. Gyorsjáratú tengelyek, pl. légcsavarok tengelyei esetében a 2:1 arány rendszerint elegendő, amikor is abban az esetben, ha négyütemű belső égés"ű motorról van szó, a,z a sajátos előny is adódik, hogy a motor tengelyét magát közvetlenül lehet a iszelep- és gyújtószerkezet hajtására felhasználni. Nagyszámú hengernek 'bő koszorúiban a tengely körül való elrendezése a már említett előnyön kívül, nevezetesen a fordulatszám nagymérvű csökkentésének lehetőségén kívül, még egyéb előnyöket is nyújt. Mindenekelőtt a 4 pályák, hajtása sugaras értelemben kisebbé válik, úgy hogy a 3 görgőkre ható, kifelé irányuló, káros sugaras nyomás csökken (.amit azzal is elősegíthetünk, hogy a 3 görgőket lehetőleg kis méretekkel alakítjuk ki). Ezenkívül, legalábbis némely esetben, a 6 tengely és az 5 hengerek belső oldala között akkora igyűrűalakú tér marad szabadon, hogy az előbb említett hevítő- és/vagy hűtőszervéket ebben a -térben helyezhetjük el, mely esetben a szerkezet rendkívül kicsiny tér szükséglletűvé válik. Nem feltétlenül szükséges az, amint ezt a rajz mutatja, hogy valamennyi 1 henger azonos keresztmetszetű legyen. Ha ezt a kivitelt alkalmazzuk, úgy az 5 korongokra a tengely irányában ható erők minden időpontban egymással egyenlők, azonban ellentétes értelműek, ennélfogva tehát a 6 tengelyben egymást kiegyenlítik Ha/azonban éppenséggel1 azt kívánnók, hogy -a tengely irányaiban eredő erő adódjék, mint pl. csaVartengely esetében, úgy a mindenkori viszonyokhoz alkalmiaztoodva vagy a „forró", vagy pedig a „»hideg" hengereket a többi hengernél bővebbre alakítjuk ki. Ez esetben az eredő tengelyirányú erők nagysága adott gépnél arányos a hengerek közepes nyomásával és ezt a nyomást a szükséghez képest megfelelően szabályozhatjuk. Az- a tengelyirányú eltolódás, amelyet a tengely a tengelyirányú egyensúly megzavarása esetén végez, ekkor felhasználható arra, hogy az említett tényezők közül eigyet 'vagy többet befolyásoljunk akként, hogy az egyensúly ismét helyreálljon. Ez esetben csupán könnyű nyomócsapágyra van szükség, amelynek csakis rendkívüli körülmények között, pl. az önműködő el-^ lenőrzőszerkezet zavarai esetében, kell hatnia. Megjegyzenidő, hogy az ábrázolt és ismertetett gépnél a mindegyik pár 'dugattyúi közötti, közelítően' 90°-os fáziskülönbség következtében a tengelyirányú gyorsító erők nem tökéletesen kompenzálódnak, legalábbis nem mindegyik hengerpáron belül. Ennekfolytán nagy fordulatszámok esetében rezgések mégis felléphetnek. Ezt elkerülhetjük azzal, hogy egymással nyitott közösségben nem az egymáshoz képest kiigazított hengereket hozzuk, egymással kapcsolatba, hanem mintegy az egyik henigerikoszorut a hozzátartozó koronggal a másikhoz képest bizonyos szöggel elfordítjuk annyira, hogy az egymással szemibenifekvő. hengerekben a dugattyúk ellentétes .mozgásérteimet kapnak. A gép felépítése azonban ez esetben kevésibbé egyszerű, mivel a generátorokat a termikusan egymáshoz tartozó hengerek közötti ferde összekötődarabokban kell elhelyezni. Ezenkívül e kivitel esetében .mindegyik hengerpáron belül a tengelyirányú dugattyúnyomás a korongokra többé nem egyenlítődik ki tökéletesen. így.tehát a körülményektől függ az, hogy a két rendszer közül melyik előny ösebb. Más gépeknél, pl. gőzgépeknél és belső égésű'motoroknál, amelyeknél a fáziskülönbség mindegyik diugattyúpárnál pontosan 180° lehet, ez a nehézség természetesein nem merüli feli és ennélfogva a gép tökéletesen nyugodt járása elérhető. Az ilyen gépeknél a találmány alkalmazása esetén mindegyik hengerpárhoz csupán egyetlen elosztószerkezetet és esetleg egyetlen gyújtószerkezetet kell alkalmaznunk, amelyet a tengely közepén megfelelő, görhe tárcsaosopqrt működtet. A töltésű folk és a forgásértefem szabályozása ez esetiben e görbe korongok szöghelyzetének a tengelyen való szabályozásával történhetik. E szerkezet tekintetében is a találmány szerinti gép előnyösen tűnik ki azzal, hogy a szelepek,'-gyertyák stb. a tengely körül meglehetősen közeli koszorúban helyezkednek el, úgy hogy azokat rövid, könnyű összekötőszervek egyetLen, közös bütyökosopoirttail miűködtethetik és külön bütykös tengelyekre vagy hasonlókra szükség nincs. SZABADALMI IGÉNYPONTOK: 1. Dugattyús gép, a tengely körül ós ezaeil párhuzamosan koszorú alakjában elrendezett több hengerrel, melynél a dugattyúk vége a tengelyre merőleges korongon szinusz alak' szerint boltozatosán kialakított .pályán vagy több ilyen pályám gördül vagy csúszik, azzal jellemezve, hogy a hengerek kettesével egymáshoz képest kigazítottan a tengelyen köz hagyásával elhelyezett két korong között vannak elrendezve és
