139915. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásosan (pneumatikusan) vezérelt önműködő teherlefékező berendezés

Megjelent 1949. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR S Z A li A D A L M I B I R fi S Á fl SZABADALMI LEÍRÁS 139915. SZÁM. 20 f 26-SÍ OSZTÁLY. _ G-10289. ALAPSZÁM (V/b.) Légnyomásosan (pneumatikusan) vezérelt önműködő teherlefékező berendezés. Dr. Ing". Gällusscr Hans, Genf (Svájc). A bejelentés napja: 1947. évi július hó 2. Svájci elsőbbsége: 1946. évi július hó 31. Ismeretesek különböző berendezések, amelyekkel vasúti járműveknél a kocsi terhelése esetén a fékerő megnövelhető. E berendezések egyikénél a íékrudazat áttételi viszo-5 nyia a. kocsi terhelése esetén emeltyű átállításával módosítható iá fékerő növekedésének éritelmében. Más ismert berendezésnél a kocsialváznak a terheléssel járó viszonylagos süllyedését használják fel ahhoz, hogy 10 a fékhengerben létesülő nyomást emeltyűs áttctöl; útján befolyásolják. Mindkét berendezésnek az emeltyűs áttétel .alkalmazásával járó hátrányai vannak, amelyek miatt e berendezések a tehervonatok sebességének 15 növekedésével járó fokozott igényeket már nem elégítették ki. A találmány célja az említett hátrányok kiküszöbölése, nevezetesen ia fékhengeriben létesülő nyomásnak a kccsiterhélés függvé-20 nyé'ben való szabályozásával kapcsolatban emeltyűd áttételek alkalmazásának mellőzése. A találmány légnyomásosan vezérelt önműködő teherlefékező berendezés lényomá-25 sós fékberendezésekhez, amelyeknél a féknyomás a fővezetékben végbemenő nyomásesés függvénye és amelyeknek szelepes vezérlőberendezésük van. A találmány szerinti teherlefékező berendezés az ismert berende-30 zésektől abbari különbözik, hogvia kocsi szokásos szelepes vezérlő berendezésével, például 253.863 számú svájci szabadalmi leírás szerinti vezérlő berendezéssel csoportosítva két további szelepes egységet és járulékos: 40 45 légtartályt alkalmazunk, amelyek közül az 35 első szelepes egység a nyomólevegőnek segédlégíiartályból a járulékos; légtartályba való áramlását a Ikocsi rugózott része és rugózatlan része közötti és a kocsiterheléssel járó viszonylagos elmozdulás függvényében vezérli, a második szelepes egység viszont a nyomólevegőt a járulékos légtartályból úgy továbbítja, hogy a fékhatás a kocsi terhelésiének megfelelően járulékosan megnövekszik. A rajzon a találmány szerinti teberlefékező berendezés két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nevezetesen: az 1. ábrán az egyik példakénti kiviteli alak, a 2. ábrán a másik példakénti kiviteli alak 50 látható. Amint az 1. ábrán látható, a, kocsi tengelyének viszonylag helytálló (L) csapágya és az ehhez viszonyítva rugózott (K) kocsiszekrény közé (A) testből és (F) rugóból 55 álló (AF) nyomásszabályozó szelepes egységet iktattunk. Az (A) test a (K) kocsiszekrényen van megerősítve, az (F) rúgó viszont a kocsi rugózatlan részén fekszik meg. A nyomásszabályozó szelepes egység (A) 60 teste üreges ési tengelyiirányban mozgatható központi 2 testet tartalmaz, amelyét az (A) testtel rugalmas (m) membrán köt össze. Ez az (A) test belső terét egymástól légmentesen elkülönített két (3) és (4) kamrára 65 os&tjia. A (2) testnek (1) tányéra van, amelyen az (F) rúgó támaszkodik, (5) csatornát alkotó,, tengelyirányú furatán át pedig a (3),