139859. lajstromszámú szabadalom • Szállítószalag
9 t .'49859. 5A éh a 6. ábrákon a száll ¡tóhevedert alátámasztó görgők vannak oldalnézetben feltüntetve és pedig különböző beállítású helyzetekben. Végül az 5B ábra egy ilyen alátámasztó görgöpár részben metszett felülnézetét szemlélteti. A találmány szerinti szállítószalag föjtllemzője az eddiginél használt és ismert szállítószalagokkal szemben az 1. ábra ii* oldalnézetéből azonnal szembeszökő, a szerkezet hossza mentén végigvonuló (1) íőtartócső, amely az eddiginél használatos, a szalag két oldala mentén fekvő, rácsos tartószerkezetet helyettesíti. Ez a főtartó|:> cső, amely a szállítószalag hosszát meghatározza, egyszerű és merev, rezgésmentes tartást biztosít a/, egész szerkezetnek és amellett aránylag könnyű. Az (1) csőtartó felső és alsó végén log-'<> lal helyet a (10) szállítószalag meghajtására való hajtódob, ill. a feszítődob, a cső hossza mentén pedig a szállítószalag megtámasztására és az alsó visszatérő részének vezetésére való vezetőgörgők vannak elren -b dezve. A szállítószalag hajtódobiának és a íeszítődobnak különleges kialakítását és megerősítését a nagyobb léptékű 3A. 3B, 4A, 4B ábrák szemléltetik. 30 j\ szalag hajtódobja, amint ezt említettük, a tartócső felső végén van elrendezve. E célból az (1) tartócső felső végének tengelymenti hasítékába (4A és IB ábra) illesztett (2) lemez van behegesztve. A (2) 35 kmez két oldalára egv-egv csapágy van erősítve, amelyekben a (2) lemez furatán átmenő (3) tengely van ágyazva. A két részből álló í4 I) hajtódott erre az átmenő tengelyre van ékelve. ■Ki (4—4) hajtódob felületébe esztergalyozott egv vagv több (5) horonyban a (8) hajtómotor (7—7) szíjtárcsáin fekvő szíjak. a felvett példában 4 darab (6) ékszíj fekszik. A bemutatott példában, ahol a +5 szállítószalag sebessége a motor (7) szíjtárcsájának és a (4—4) hajtedobátmérönek viszonva folvtán megfelelő, nem lényeges. Iiogv az ékszíj felvételére való hornyok a hajtódott szélén fekszenek-e vagv a dobok 50 köpeiivén beljebb vonnak-e kiképezve, mert ■, (10) szálítószalag a dobra és a szíjakra ráfutva csak növeli a hajtószíjak es a dob közöti súrlódást, ami csak előnyös. A hajtószíjak hornvait viszont célszerűség szem- 55 pontjából jobb a szélekre helyezni, mert jobban hozzáférhetők. Másrészt, ha a szállítószalag sebességét adott immkaviszo pvök következtében kicsire kell venni, a (4—4) meghajtódob széleire nagyobb átmérőjű tárcsák alkalmazandók, a hajtószi- tiü jak tehát a szállítószalag pályáján kívül futnak. A 4A és 4B ábra szerint a (8) hajtómotor az (I) tartócsőre (9, 9) bilincsek útján van felfüggesztve és egy a tartócsövön el- <>•"’ tolódással szemben rögzített bilincs csavarmenetes furatában járó laposmenetű csavarorsóval (szíjfeszítövel) állítható be a csőtengely irányában. A találmány tárgyát semmiesetre sem korlátozzuk a méghaj- 7o tásnak erre a rendkívül célszerű módjára, vagyis a motor a hajtódobot tengelyének csak az egyik végére ékelt szíjtárcsával, tehái egy szíjjal is hajthatja. A kiviteli példában feltüntetett meghajtás módja viszont 75 mechanikai szempontból rendkívül előnyös, mert a hajtóerő sziinetrikusan vivődik ál n tengely két végén és így a csőtartóban nem támadhat egyoldalú elcsavaró igény bevétel, a meghajtás pedig gyakorlatilag so rezgésmentes. A rajz 3A és 3B ábráján nagvobb léptékben a íeszítődob elrendezését látjuk. Az (I) csőtartó alsó végében ;gyíiriialakíi (9) persely fekszik, amelyben a (II) cső-s.‘> darab van vezetve és tengelyirányban eltolható. E csövön (12) hasíték van, amelyben egy, az (I) csőtartón rögzített (13) ék fekszik’ Az (I) cső (9) perselyében vezetett (11) csodarab az említett (12) hasíték ¡m és abban nyugvó ék következteben tengelyirányban a hasíték hossza altal megszabott mértékben eltolható, de tengelye körül el nem forgatható. A (II) csőnek az (1) tartócsőből kiálló 515 végén (14) konzol az (1) tartócsö végén pedig (15) lemez van megerősítve. A konzolban horgonyzott és a (15) lemez furatain átmenő két laposmenetű (16. 16) csavarorsó és a (17) anyák segítségével a too (14) konzol tengelyirányban beállítható és beállított helyzetében rögzíthető. A (II) konzol hossztengelyére derékszögben be van metszve és e hasítékba, ha són I óképei 1 mint az (I) cső felső végén már ismertet- m;, ifik egv (2a) lemez van behegesztve. A lemez két oldalán rögzített (18) csapágyakban egy a (2a) lemez furatán átmenő (3a) tengeiv van ágvazva. Erre az átmenő tengelyre van a két (4a, 4a) részből álló fe- 110 szítődob ékelve. A feszítődob fent ismertetett szerkezetével feszíthetjük és lazíthatjuk a szárítóhevedert. A feszítődob és az előzőkben leírt hajtódob ágyazásában nincs különbség. Ezek csupán annyiban térnek el 115 egymástól. Iiogv a hajlódob az (I) csótarló
