139823. lajstromszámú szabadalom • Hajtűrúd ingótárcsás hajtómű számára
0 139823. Az 1. ábra ingótárcsás hajtómű és hengerekben mozgó, ezzel kapcsolt dugattyúk vázlata. A szerkezet (1) tengelye (2) és (3) 5 csapágyakban forog. A tengely sugárirányban kiálló (4) és (5) részekkel van ellátva,, amelyeket (6) tengelyrész kapcsol össze. Az (1) tengely forgása közben tehát a (6) melynek alkotója az (a—a) egyenes, tengető iye pedig a (b—b) egyenes. A (6) tengelyrész (7) ingótárcsát hordoz, mely az (1) tengely forgása közben olyan ingómozgást végez, hogy a tárcsa kerületének összes vagy gyakorlatilag összes pontjai nyolcasló alakú pályát írnak le. E pályáknak a rajz síkjára eső vetületeit a (c—c) vonalak jelzik, ezeknél a pályáknak azonban a rajz síkjára merőleges irányban is van bizonyos méretük. E pályák oldalnézete kb. a 2. áb- 20 ián feltüntetett alakú, emellett megjegyezzük, hogy a pályák olyan gömbfelületen fekszenek, melynek középpontja az (a—a) és (b—b) egyenesek (At) metszéspontja, sugara, pedig az (M) pont és a következők- 25 ben leírandó (8) és (9) kardánkapcsoló mértani középpontja közötti (r) távolság. A (8) és (9) kardánkapcsolók a (10) és (II) hajtórudakat a (7) ingótárcsával kötik össze. A kardánkapcsolók a feltüntetett 30 esetben a tárcsához helytállóan erősített (12) pecekből és az ekörül forgatható (13) perselyből állnak. A persely külső oldalán két, egymással átmérő irányban szemközt fekvő csap van, melyek közül a rajzon a 35 (8) kardánkapcsolónál csupán a (14) csap látható, amely körül a (10) hajtórúd villás (15) vége forgatható. Ha a (16) dugattyú nincsen a (17) hengerben, azaz szabadon mozoghat, úgy a (16) dugattyút a (10) 40 hajtórúddal együtt a rajz síkjában elméletileg korlátlanul mozgathatjuk azzal, hogy a (10) hajtórúd villás (15) végét a (13) persely csapja körül forgatjuk; továbbá a (13) perselyt a (10) hajtórúddal és a (16) dugatytyúval együtt elméletileg korlátlanul a (12) 45 pecek körül forgathatjuk. A (16) dugattyú azonban normálisan a (17) hengerben helyezkedik el és a kardánkapcsoló mértani középpontjai nyolcasalakú pályáinak, mint a 2. ábrán látható, tangen- 50 ciális irányban bizonyos méretük van. Ennek az, a következménye, hogy a szerkezet üzeme közben a hajtórudak ide-odamenő és egyúttal forgómozgást is végeznek, mely mozgás, mint már említettük, a hajtóruda- 55 kát veszélyezteti. E hátrány csökkentésére a találmány szerint a hajtórudaknak (D—D) és (E—E) síkok közötti részeinek kereszt - metszeteit akként alakítjuk, ahogy az a (3a) és (3b) ábrákon vázlatosan látható. A no keresztmetszet központi (18) részből és sugárirányú (19), illetve (20) szárnyakból áll. Ennek következtében a hajtórúdnak, körkeresztmetszetÜ hajtókáddal összehasonlít- A a, sokkal kisebb torziós szilárdsága van, 05 úgy hogy a (16) dugattyú a hajtórúd (E—El síkban levő keresztmetszetének a hossz- | tengely körüli mozgását sokkal kisebb mértékben követheti. A (17) és (21) hengereket igen vázlatosan 7« tüntettük fel a hozzájuk tartozó be- és ki- I vezető nyílások mellőzésével. A hengerek motor, szivattyú, sűrítő, stb. hengerei lehetnek. Szabadalmi igénypont: 7I Hajtórúd ingótárcsás hajtómű számára, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd kereszt- I metszete hosszának legalább egy része mentén egy központi részből és több sugárirányban kiálló szárnyból áll. 4 1 rajzlap melléklettel. A kiadásért felel az Állami Lapkiadó NV. vezérigazgatója. Budapesti Szikra Nyomda NV, V., Honvéd-u. 10. Felelős nyomdavezető: Radnóti Károlyi
