139802. lajstromszámú szabadalom • Többhengerű, izzókamrás, belső elégésű motor
iO f.j Megjelent 1949. évi augusztus hó 16 án. M A fi Y A R S / A I! A 1» A L Ml B 1 R ú S Á G 13* A DALMI LEÍRÁS 139802. SZÁM. 4<>a4 OSZTÁLY. 8-20(332. ALAPSZÁM. (V íl 2.) Többhengerű. izzókamrás, belső elégésű motor. Straussler Miklós mérnök, London. A bejelentés napja : 19i7. évi november hö 8. Ha izzókamrás belső elégésű a tüzelőanyagadagolásban vagy gyújtásban beállott zavar folytán az izzókamra gyujtó- i alá hűlni kezd, a szabályozó ezt a tüzelő- 5 anyagadagolás fokozásával ellensúlyozni törekszik. Ha a motornak két vagy több hengere volna, úgy az egyik hengerben beálló zavar alkalmával a tüzelőanyagtúladagolás az üzemzavaros és a zavar- 10 mentes hengerben egyaránt történne, de a iiizelőanyagtöbbletet. az általa végezhető maximális teljesítményig, csak a zavarmentesen dolgozó henger volna képes feldolgozni. Az üzemzavaros henger tehát ebií"> ben a munkában nem venne részt, úgyhogy ennek a hengernek izzókamrája fokozatosan lehűlne és a motor leállana. A ta lálmány ezt a hátrányt kiküszöböli és így rr r ^ lehetove teszi izzókamrás motorok löbb- 2ü hengerű kivitelezését is. A találmány sze rinti motorra az jellemző, hogy a motor legalább egy-egy hengerpárjához tartozó izzókamráknak közös faluk is van, úgyhogy mindegyik izzókamra a vele szom 25 szédos izzókamra falát is melegíti. Ennek egyszerű megvalósítására a hen gerpároknak a tüzelőanyagfúvókákat tar talmazó sugárirányú síkjai, a hengerpár mértani tengelyeit tartalmazó síkra merő •50 leges szimmetriasík két oldalán, egymás hoz hajlólag, szimmetrikusan fekszenek. A mellékelt rajz a találmány szerinti motor három példaképpeni megoldási alakját mutatja vázlatosan. Az 1. ábra kéthengerű motornak a 2. ábra 35 1—1 vonala szerinti hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra 2 2 vonala szerinti metszet. A 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonala szerinti metszet. A 4. ábra szög alatt hajió hengerpáros motort mutat. Az 5. ábra négy hengerű motor alaprajza. Az 1—3.ábrában (ai) és (a?) a motornak két, egymással párhuzamos hengere, amelyek az (f) forgattyútengellyel vannak kapcsolva. A hengerekhez az ismert (bi). illetve (ba) izzókamrák csatlakoznak, amelyekbe az (ej), ¡11. (ea) tüzelőanyagfúvókák torkolnak. A fúvókákkal szemben fekszenek az izzókamrák egy részét alkotó (ci), ill. (C2) izzókúpok. A két hengernek ama sugárirányú (xi—xj), ill. (xa—X2) síkjai, amelyek az (ej), ill. (ea) fúvókát tartalmazzák a hengerpár mértani tengelyeit tártál- :,•> mazó (z—z) síkra merőleges (s—s) szimmetria-síkhoz képest hegyes szög alatt hajolva, egymással szimmetrikusan fekszenek, úgyhogy a két (ej) és (ca) izzókúpnak részben közös (d) fala van. IÍvként az akárme- 60 ívik hengerben végbemenő égés mindkét hengerhez tartozó izzókamrafalakat melegíti, úgyhogy az egyik hengerben fellépő üzemzavar alatt a másik hengerben végbemenő fokozott égés végzi a melegítést. 05 A hengerpár két hengerének nem kell egymással párhuzamosnak lenni, hanem a .)(•
