139636. lajstromszámú szabadalom • Két együttforgó, rugalmasan kapcsolt közös tengelyvonalú tárgy egymásközti elfordulásait jelző szerkezet

2 139636. Egy következő módszer az, hogy a hajtó és hajtott részek között leAr

ő tengely két pontjához egy többszörös nagyításokkal , működő mutatószerkezetet iktatnak^ mely-5 nek gyémánt tűje apró üveglemezre finom karcolásokkal feljegyzi a nyomaték értékeit a két pont közötti tengelyrész elcsavarodásainak alapján. Ez a módiszer is finom szerkezetű, drága elemeket kíván, csak rö-10 videbb ideig tartó megfigyelésekre alkalmas, mert az üveglemez nem lehet nagy és szintén megérzi a centrifugális hatásokat. Lehel azután a hajtógép olyan villamos 15 motor, melynek jellemző adatai és ezek - változásai (karakterisztikái) pontosain ismeretesek. Ekkor megfelelő regisztráló műszerek alkalmazásával a nyomaték és teljesítmény megállapítható. Ez a módszer* 20 is nagyméretű, drága felszerelésieket kíván és az erőátvitelben (pl. szíjas hajításban) keletkező veszteségekéi nem tudja pontosan mérni. Lehetségesek még más villamos alapon, 25 például kondenzátor kapacitásának, ellenállás változásainak felhasználásáviaíl működő és hasonló szerkezetek is, azonban ezekhez is drága és kényes műszerek szükségesek. •Mi A bejelentés tárgya olyaai szerkezel., mely az említeH feladatot egyszerű, közvetlen módon törekszik megoldani. Szerkezeiének veleje az, hogy a rugóval összekapcsolt hajló és hajtott elem .fogaskerekes 85 áttétel közvetítésével egy kúpos fogaskerekes differenciális, szerkezet egyik-egyik; oldalsó kúpos kerekét hajtja, a közvetítő áttétel azonban olyan, hogy a két kúpos,, kerék egymással egyenlő nagyságú, de el-40 lentéíes forgást kap. Ekkor a differenciális szerkezet i>olygókerekeil összefoglaló rész a .rúgó elcsavarodasaíinak mértéke szerint leng és egy hozzáerősített mutató a lengéseket jelzi. 45 A szerkezet ; egyik kiviteli •alakjai mutatja az 1. és 2. ábra. Ebben a megoldásban az egyik kúpos kerék forgási irányának megfordítása szintén differenciális szerkezettel történik, melynek a boly good kerekek tengelyét összefoglaló részét egy a forgó részeken kívül levő szilárdan álló tárgyhoz kell kapcsolni. Ez a megoldás különösen akkor alkalmazható, amikor a hajtó és hajított tárgyakat az egyik tenge-55 Ivének végén levő szíjas, fogaskerekes, vagy hasonló áttétel köti össze. Az 1. és 2. ábrán látható megoldásnál az (1) hajtóteiigely végére a (2) korong van ékelve és erre rátolva a (3) szíjas kerék, vagy más erőátvivő elem. A korong fiO és kerék érintkezési felülete igen pontosan összemunkálandó, hogy a súrlódás a lehető legkisebb legyen, de hol' rés se legyen közöttük. Lehet a kettő 'közé golyós csapágyat is tenni. A korongot és kereket (4) 65 rugók kapcsolják össze, melyeik az átvitt nyomatéknak megfelelően eltorzulnak és a korong és kerék egymáson elcsúszik. A rugók az ábrán csavarmenetes torziós rugóknak vannak rajzolva, de célszerűbb rúd- 70 alakú torziós rugókat alkalmazni, mivel ezekre a forgásokozta röppentő hatás egészen csekély. A (3) szíjas kerékre van erősítve az első differenciális szerkezet (5) kúpos ke- 75 reke, mely a (f>) bolygókerekeket hajtja. Ezeknek tengelyé.' a (7) gyűrű tartja, mely egy külső álló részhez van rögzítve. A bolygókerekek a (8; második kúposkerékkel kapcsolódnak, mely ennélfogva az (5) 8<T kerékkel egyforma gyors, de ellenkező irányú forgást kap. A (8) kúposkerékkeJ össze van erősítve a második differenciál első (9) kúposkereke és ezek szabadon futnak a tengely meghosszabbításán, melynek 85 végére van ékelve a második differenciál második J0) kúposkereke. Ez a kerék a. hajtőelenrmed fut együtt, ennélfogva a második differenciális szerkezet (11) bolygókerekeit összefoglaló (12) szerkezeti rész 90 a két kúposkerék egymásközti elfordulásaival arányosan leng és. a ráerősített fa rajzon nem ábrázolt mut.at.o_

jelzi, vagy papirosszalagra írja a nyomaték változása it. 95 Másik megoldás akkor használható célszerűen, ha a hajló és hajított gép közvetlenül van összekapcsolva, ekkor temgeílyük közé kell a rugót, például torziós rudat helyezni. A forgásirány inegfordítása most 100 úgy történik, hogy a hajló és hajlott, tengelyrészek egyikére egy nagyobb, másikára egy kisebb hengeres 'homlok) fogaskerekei leszünk, a nagyobbik egy. a kisebbik két további fogaskerékkel kapcsolódik, melyek j05 nek méreteit úgy kell választani és; úgy kell elhelyezni őket, hogy a szélső fogaskerekek egyenlő sebességgel forogjanak és tengelyük egy-vonalban legyen. Ekkor közéjük elhelyezhető a kúpos differenciális 110 szerkezel, mely a továbbiakban ugyanúgy működik, mint az előbbeni miegoldás leírásában említett második differenciál. Ezt a megoldást ábrázolja a 3. ábra, melyen látható az (1) hajtó és (2) hajtott 115 tengelyrész., közöttük a (3) torziós rúgó. Az (1) tengelyen levő (4) fogaskerék az (5) kerékkel,, a (2) tengelyen levő (6) *fo-