139133. lajstromszámú szabadalom • Kerékterelő szerkezet kettőnél több tengelyű vasúti járművek kerékpárjaihoz

Í39133. 3 közbenső (25) kerékpár a vezető (23), (24) kerékpárok tengelytávolságainak közepébe esik, vagyis a vezető kerékpárok között részarányosán van elrendezve, a (26) ;pá-5 lyaíven való Haladáskor a középső (25) kerékpárnak gyakorlatilag sugárirányban való beállás végett mindössze, .önmagával párhuzamosan el kell tolódnia. Ennek biztosítása végett a (19) (20) rúdrészekbő! 10 álló osztott (27), (28) terelőrudakat • egymással párhuzamosan rendezzük el. A (27";, ;(28J terelőrudak egymással párhuzamos el. rendezése a csuklós négyszög elve alapján elmozdulás esetén biztosítja a 'középső' (25) 15 kerékpár önmagával párhuzamos eltolódását. A rajzon az eltolódott helyzet folytonos, az alaphelyzet eredményvonallal , van feltüntetve. A 3. ábrán oly elrendezés, látható, amely-20 nél ia jármű harmadik kerékpárja, előfutó (29) kerékpárként van alkalmazva. A (26) pályaíven való haladáskor az előfutó (29) kerékpár elrendezése következtében gyakorlatilag sugárirányban csak akkor áll-25 hat be, ha nemcsak eltolódik, hanem függőleges középvonal körül el is fordul. Minthogy iaz eló'futó (29) kerékpár kikötései az ábrázolt péiclakénti kiviteli a1

ak esetén az előfutó (29) kerékpár és az ezzel 30 szomszédos vezető i(23) kerékpár közé, vagyis a jármű közepe felé esnek, a találmány szerinti terelőszerkezet a közelítően sugárirányban való beállítás követelményét csak akkor elégítheti ki; ha a (27). 3i> (28) terelőrudak 180°-tól különböző szöget zárnak be egymással, amely csúcsával a jármű közepe felé mutat. Ez a 'követelmény nyilvánvaló a rajziból, - amelyen az előfutó (26) kerékpár eltolt helyzete foly-40 ionos, alaphelyzete .eredményvonallal van feltüntetve. A 4. ábra szerinti, elrendezés abban különbözik a 3. ábra szerintitől, hogy az, előfutó (29) kerékpár lekötései nem a jármű 45 közepe, hanem vége felé esnek, a (27), (28) terelőrudaknak azonban ez _ esetben is I80°-tól különböző oly szöget" kell bezárniuk egymással, amely a terelőszerkezet alaphelyzetében csúcsával a jármű közepe 5'» felé mutat, amint ez ugyancsak kitűnik a rajzból, amelyen az eltolódott helyzet folytonos vonallal, az alaphelyzet eredményvonallá1

, van ábrázolva. Ha a vezető kerékpárokon kívül alkal-55 mázott további kerékpár a vezető kerékpárok között részaránytalanul va<n elrendezve, tehát mint közbenső, de nem középső kerékpár kerül alkalmazásra, akkor közelítően sugányirányú beállás biztosítása végett a terelőrudak nem lehetnek egy- 60 mással párhuzamos elrendezésűek, hanem ugyancsak 180°-tól különböző szöget kell bezárulok egymással, amely csúcsával szintén a jánmű közepe felé mutat. Az 5. és 6. ábrán a találmány szerinti 65 'erdőszerkezet; oly példa kéntli ikvviteli alakja látható, amelynél a kardános (21) (22) felfüggesztések mindegyike kardán- -csuklókból áll. A kardános if21) felfüggesztésnél a (19), (20) terelőrúd lengéseinek 70 lehetőségét vízszintes síkban ,a (16) csap* ágyon ágyazott függőleges (30) csukló- , csap, függőleges síkban a vízszintes (31) csuklócsap biztosítja. A kardános (22) fel- ; függesztésnél ezeket a szerepeket a függő- 75 leges (32) csulócsap, illetőleg a (18) tartón ágyazott vízszintes (33) csuklócsap bizto- , sít ja. A 7. és 8."ábra-szerinti példakénti;

kivitel' alak abban különbözik az előbbitől, 80 hogy a kardán os ,(21), (22) felfüggesztések egyike, nevezetesem a (10) csapágyhoz csatlakozó kardános (21) felfüggesztés kardáncsukló helyett (34) gömbcsuklót tartalmaz. Minthogy a (34

) gömbcsukló 'ehe- 85 tővé teszi a terelőrúdnak hossztengelye körüli felfordulását, a (19), (20) terelőrúd egyetlen danabot alkothat. Á 9. és 10. ábra1

szerinti példakénti kivi-, teli 'alakja annyiban tér él az előzőtől, !>ü • hogy a kardános (22) felfüggesztésnél is a kardáncsuklő (34) gömbcsuklóval van helyettesítve. A 11. és 12. ábrán oly példakénti kiviteli alakot tüntettünk fel, amelynél a kardános 95 (21) felfüggesztést a (15) kerékpár csapágyai alkotják. Evégből a (35) csapágycsésze a (36) csúszócsapágy (37) csapágytokjában görhbcsuklószerűen van ágyazva és így a (19) (20) terelőrúd lengése} mind a íoo (15) kerékpár (38) tengelyén átmenő síkokban, mind: a (38) tengelyre merőleges síkban lehetővé vannak téve. A (19),.(20) terelőrúd a (37) csapágytokkal mereven van összekötve, nevezetesen az ábrázolt példa- i05. kénti kiviteli alak esetén iá (37) csapágytokkal egy öntvényt alkot. A 13. és 14. ábra szerinti példakénti kiviteli alak abban különbözik az előbbitől, hogy csúszócsapágyak helyett görgős csap- no ágyakat alkalmaztunk, amelyek szférikus önbeálló -(39) csapágyakként vannak kialakítva. A (40) görgők külső (41) pályája gömbfelület,, ameiynek kozeprjom'tja körül a 1(19), (20) terelőrúd a (15) "kerékpár (38) 115 tengelyének'síkjában elfordulhat. A (T9), (20) terelőrúd lengései tehát mind a (15) kerékpár (38) tengelyének síkjában, mind