139131. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas faülés járművekhez, különösen vasúti kocsikhoz

* 139131. rugalmasságát b.ztosító (55) rugóra való átadása végett az ábrázolt példakénti kivivitel ,aíak esetén kengy^íszerű, íélkörke. rfcsztmetszetű (56) harán'trudat. alkalmaz-5 tűnik, amely als'ó sík lapjával a (22) fedél fölső oldalán fekszik meg, hengerpaCástos tám'felületével viszont alulról az (50) rúd (51) száraihoz csatlakozik. Az (50) rúd (51) szárai ílymódon kétkarú' emelőként io hatnak, amelynek karhosszúságait bizonyod határok között tetszőlegesen választhatjuk meg. A rugózás ikeDl'ő érzékenystégét tehát viszonylag nagyobb teherbírású' rugók, alkalmazása esetén is biztosíthatjuk/ 15 úgyhogy az alkalmazott rúgó szerkezeti magassága is viszonylag.kisebb lehet. Az (55) rúgó ennek megfelelően az ábrázolt példaként!; kiviteli alak esetén nem a (20) talpra, hanem a (17), (18) tokokon beh'i1

-20 elrendezett (57) dolbra támaszkodik. Rugózáskor a (13) üléskeretet érő erő' hatásbk az emelő karok áttételének arányában az (55) rugóra adódnak át, amely a terhelések arányában többé-kevésbbé 25 összenyomódik és ezzel a találmány szerinti faülés rugalmasságát biztosítja. A 7. és 8. ábra szerinti példakénti kiviteli! a'ak esetén az ülés rugalmasságának biztosítása végett csavarrugók helyett kö-30 teges (58) lemezrúgót alkalmaztunk. Ez egyik végével a kocsiszekrény hátsó (37) válaszfalán rögzített (59) fülhöz, másik végével (60) kengyel közbeiktatásával az oldalsó (61) falon megerősített (62) tartó-35 hoz csatlakozik és a rajzon "átható módon úgy van bekötve, hogy lengésének síkja a kocsiszekrény (16) padozatának sík iára ha -rántirányú. A (13) üléskerettel a rúgólapokat összefogó (63) köteghez csatlakozó 40 (64) csuklócsaü útján van összekötve. Az ülés. előrebukásának megakadályozása végett a (13) üléskeret és a kocsiszekrény (16) padozatára haránt irányú (61) fal közé (fin) horonvVézetéket és ezzel kapcsolódó (66) 45 vezérlőbütvköt iktattunk. Az' ábrázolt pedakénti kiV'teli alak esetén a (65) horonyvezeték és a (66) vezérfőbütyök, mint a kocsiszekrény (16) padozatának s';

kiára harántirányú kénvszerpálya, a találmány ér-50 telmében egyúttal biztosítia. hogy a (13) ü'éskeret rugalmas elmozdulásai gyakorlatilag csak a kocsiszekrény (16) padozatának síkjára harántirányban mehessenek végbe. _'••.,•• 55 Az ú'íés rézsútos beállásának lebetős'égét például a már ismertetett megoldások szellemében önmagukban ismert egyszerű esz közökkel' ez esetben ,ís biztosíthatjuk. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a ;lemezrúgók rugózásának síkja a 60 jármű 'haladásának irányába esik. Elrendezhetjük azonban a lemezrúgókat erre harántiranyban, mégpedig • például úgy is, hogy egyik végüket, kengyel közbeiktatásával magán az üléskereten, másik végű-65 ket pedig-a kocsiszekrény oldialíalán kötjük ki. ,A terhelés átadása végett a rűgólemezeket összefogó köteg és üléskeret közé például iá 4. ábna szerinti' ékes támasztást iktathatunk. - 70 A 9. és 10: ábrán oly példakénti kiviteli alakot tüntetünk fel, amelynél az ülés (67) hátlapja a találmány értelmében homorú. Ennek iá megoldásnak előnye, hogy akár a jármű haladásával, akár laz ülés rézsútos 75 beállásával járó oldalirányú, nevezetesen a jármű haladásának irányária harántirányú erőikkel szemben kellő támaszkodást biztosít. Végül a 11. és 12. ábra a találmány ér- 80 telmében iaz ülés hátlapja mögé tolható . karfa egyik példakénti kiviteli alakját tünteti fel. Amint a rajzon látható, a (88) karfa hátsó végén (69) pecek és (70) pihenő van. A (69) pecek az ülés (71) hát- sr> 'lapja mögött' elhelyezett (72) vezeték (73) , hornyában van vezetve, a (70) pihenő viszont a 1(68) karfa kihúzott helyzetében zárórugóval terhelt (74) ékkel érintkezik. A találmány szerinti karfa ábrázolt pél- í)0 diaként1

kiviteli alakjának működésmódja a következő: Kihúzott állapotában a karfát alulról a (73) horony fölső végében elhelyezkedő (69) pecek támasztja, az óramutató járá- 95 'sával ellentétes értelemben való elfordulásában pedig a (70) pihenőbe fogó (74) ék akadályozza meg. A (68) karfia tehát támaszkodás esetén elmozdulással szem-ben rögzítve van. A (68) karfának az ülés '(71) 1(l,) hát'apja mögé való visszatolása végett a karfát mindössze hátra ke'l tolnunk. Ekkor ugyanis a (74) ék és a (70) pihenő kapcsolódása a' zárórúgó hatásával szemiben oldódik és a (68) karfa a (72) vezetékben 105 mindaddig szabadion eltolható, amíg a (69) pecek a (73) horony vécének nem ütközik. -Ebben a íhelyzetben a (68) karfa külső (75) , vége az ülés (71) hátlapjának (76) nyílása la illeszkedik és azt lezárva a hátlapot U0 fo'ytonos "felületté egészíti k:

. Szabadalmi igénypontok: 1. Rugalmas faülés járművekhez, különösen' vasúti kocsikhoz, melynek merev