139121. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó áttétel
139121. dúlva, az egyik vagy a másik irányban tranzi'ációs mozgást végezve, eltolódik, az említett emelő olyan értelemben lendül ki, , hogy a szíj feszültségét ál'iandóian tartani ' 5 törekszik. A lengő emelő említett pontjának vezetése gyakorlatilag úgy valósítható meg,, hogy ezt a pontot lengő karhoz erősítjük, nie'íynek forgáscsapja olyan kör középpontul jába esik, mely azokiat ia helyzeteket fog-Faija magába, amelyeket az említett vezetett pont a kö'zéphc'yzetben és a tengelyirányban, mozgatható lemezek mindegyikének véghelyzetében, eifoglla'í, oly célból, hogy ia 15 szíj feszültsége ebben a három helyzetben állandó maradjon. Bármelyik- kiviteli a%kot alkalmazzuk is, e'őnvös, ha a találmány szerinti sebességváltót leszerelhető lemezhez erősítjük, 'mely i'O a tulajdonképpeni sebességváltó egyetlen részét sem tiartja, oly célból. lic'jy a 1 emez eltávolítása után a csoukakúpalakú" lemezek a szíj esetleges könnvű kicserélése célja bó-1 ' szabadon hozzáférhetők ''egyenek. 25 A mellékelt rajz a találmány szer; nti sebességváltó áttételnek néliánv példaképpen! foganatosítás; a'iakját mutatja. Az 1. ábra a sebességváltó első foganatosítási a1 iakja, ahol is egyes részek metszetben 30 láthatók, míg más részek, me'yek a találmány megértéséhez, nein szükségesek, nincsenek feltüntetve. A 2—4. ábrákon hasonlóan tüntettük tel a találmány szerinti sebességváltó áttétei 35 többi foganatosítási alakját. •Az 1. ábrán látható sebességváltó alté tel'.íek két (2) és (3) , csonkakúpaJakú lemeze van, melvek a (4) tengellyé' együtt forognak. A lemezek úgv vannak íelsze-40 rclve, hogy távolságuk változtatható: Amikor a lemezek közötti távolságot változtatjuk, az (5) lapok csapalakú (6) végeikkel a csonkakúp alkotói mentén hajadó fecske farkalakú hornyokkal kapcsolódva a eme-45 zek közötti távolságváltoztatáiS értelme, szerint a lemezek mértani foirgáistengelyétől eltávolodnak vagy ahhoz közeledének. A rajz egyszerűsítésére az (5) lapoknak es a (6) csapokat vezető fecskefarkalakú hor-50 nyokniak csak egy részét tüntettük fei. A/ (5) lapokban (7) bemetszésék vannak, amelyekben a (8) ékszíjak elhelyezkedhetnek. Ezek a szíjak hasonlóképpen a (10)~lapokban megfelelően kialakított (9) bemetszé-55 sekben is elhe1 yezkednek, mimellett a (10) lapok csapalakú (ll) végei fecskefarka'akú hornyokban csúsznak, melyek az egymáshoz képest szintén változtatható távolságú másik két csonkakúpalakú (12) é& (13) lemez csonkakúpfelüléteinek alkotói irá- oo nyába esnek. A najz egyszerűsítésére :a (10) lapok és a (11) csapokat vezető fecskefarkal<akú hornyok közül csak néhányat tüntettünk fel. A (12) és (13) lemezek a (14) tengelyre vannak felékelve, mely a 65 (4) hajtótengely á''iandó sebessége mellett változtatható sebességgel forog, aszerint, hogy a (2) és (3) lemezek és a (12) és (13) lemezek közötti távolságot milyen mértékben változtatjuk. 7() Ha a (2) és (3) lemezek-között: távolságot változtatjuk, akkor a (12) és (13) lemezek közötti távolság bármely pillanatban fordított arányban vá'tozik ahhoz a távolsághoz képest, amely a -feltételezett pilla- 75 natban az elsőnek említett lemezpár között van. A két lemezpár líemezei közötti távolságoknak ezt a változtatását az 1. ábrán látható . foganatosítási lalaknál következőkében hozzuk létre: Ha az alkatrészeknek so ábrázo't helyzetéből kiindulva, a (15) rudat raz (x) nyíl iramában eltoljuk, akkor a (16) lengő kar az (y) nyíl irányában ((17) csapja körüli elfordul. Ezt a lengő kart a (18) hajtórúd a (19) lengő karral köti össze, melv a 8o (20) pont körül forog el. Az utóbbi lengő kar a (z) nyíl irányában kileng. A (16) lengő kart a (21) pecek a (22) kalitkával köti össze, mely a (23) golyós csiapágyat tarta'mazza. A leírt műveletek következtében a (12) le- ÍM) mez á mozdulatlanul maradó.(13) lemez felé tengelyirányban eltolódik. A (19) kart a (24) pecek a (25) kalitkává'1 köti össze, melv szintén golyós csapágyat tartalmaz, ezt azonban a raizon nem tüntettük fel. A !)ó (19) kar elmozdulása következtében ia (3) lemez a mozdulatlanul maradó 12) lemeztől tengelyirányban eltávolodik. Ha a (16) és (19) lengő karok hosszát megfele'ően választjuk, akkor elérhetjük, hogy a (12) íoo és (13) lemezek olyan arányban mozdulnak el. mint amilyen arányt akarunk a (4) és (14) tengelyek fordulatszáma között létrehozni. Mivel a (12) lemez a (3) lemezzel e'lenkező o'daion van elrendezve, az eml'í- 105 tett lemezeknek azonos irányban való elmozdu'ása iázzál a hatással jár, hogy az eo-vik lemczpár 'emezei egymáshoz közelednek, míg a másik -emezpár lemezei egym-Wóí eltávolodnak és megfordítva. 110 A szíifeszültség szabályozására, esetlen a s?íi konásániak kiegyenlítésére a (18) iiaitórúd hosszát válloztathatóvá tehetiük. Evégből'a hajtórudat például két ellenkező _
