139048. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet gépelemekhez, különösen rugózó kerekekhez vagy tengelykapcsolókhoz

2 139048. e hátrányok kiküszöbölése. A ialáVnány értelmében a gumitömbök végein önmagában ismert módon megerősített fémveretek, valamint iá gumitömbök útján egymással ru-5 galmasan összekötött részek egymásfelé eső oldalaiban vagy oldalain elhelyezett és a gumitömbök végeit befogadó mélyedések vagy foglaltatok egymáshoz viszonyítva úgy vannak kialakítva, hogy egyrészt a fémvere-10 tek, másrészt a mélyedések vagy foglalatok fala közötti súrlódási zárlat növelése végett a féűnveretek legalábbis túlnyomórészben kerületük mentén fekszenek meg a mélyedésekben vagy foglalatokban, a gumitömbök vi-15 szont teljes homlokfelületük mentén megfekszenek a fémveretekben. Ilymódon elérjük, hogy a támnyomás a gumitömbök teljes homlokfelületén előnyös módon egyenletesen oszlik meg és így adó-20 dik át ia gumira, viszont ugyanekkor a fémveretek megfekvési nyomása az azokat befogadó mélyedések vagy foglalatok, valamint a fémveretek kerülete feléi összpontosul, úgyhogy e megfekvési nyomás áltial a fém-25 veretek és a mélyedések viagy foglalatok falai között előidézett súrlódás viszonylag jelentősen megnövekszik és sokkal alkalmasabbá válik arra, hogy a gumitömbök végeinek a mélyedésekben vagy foglalatokban 30 való forgását és más hátrányos elmozdulásait megakadályozza. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti szerkezet egyik példakénti kiviteli alak-85 jávai felszerelt kereket tüntettünk fel, nevezetesen: az 1. ábra a kerék hosszmetszete; a 2. ábra a kereket a levehető agykarima eltávolítása után oldalnézetben tünteti fel; 40 végül a 3. ábrán nagyobb léptékű hosszmetszetben a guimi'tömbök egyikének, valamint a gumitömb végeit befogadó egy-egy mélyedésnek része látható. A mélyedések a rajzon a külső 45 agykarimák egyikének és a kerékkoszorún a karimák között elrendezett koszorúkarimának egymásfelé néző oldalaiban vannak. A rajzon 1 hivatkozási számmal a kerékagyiat, 2 hivatkozási számmal a kerék-50 koszorút, 3 és 4 hivatkozási számmal viszont a külső agykarimákat jelöltük, amelyek közül az egyik (3) agykarima levehető és helyzetében csavarokkal rögzíthető. 5 hivatkozási számmal a (2) kerékkoszorún elhelyezett 55 belső koszorúkarimát jelöltük. A (3), (4) agykarimák és az ezek között elhelyezett (5) koszorúkarima közé körkeresztmetszetű (6) gumitömböket fogtunk be, amelyek a kerék terhelését az (1) kerékagy és (2) kerékkoszorú között rugalmasan közvetítik. A (3), 60 (4) agykarimáknak illetőleg az (5) koszorúkarimának egymásfelé eső oldalaiban terheletlen kerék esetén központosán elhelyezkedő kerék (7) illetőleg (8) mélyedések vannak, amelyek a (6) gumitömbök végeit be- 65 fogadó foglalatokat alkotnak. Palástjuk az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén kúpos, mégpedig a (3), (4) agykarimákban kialakított (7) méJyedések átmérője kifelé növekszik, az (5) koszorúkarimában kialakított (8) 70 mélyedések átmérője viszont befelé növekszik, amint ez például a 2 220.417. számú amerikai szabadalmi leírásból önmagában ismeretes. A találmány szerinti szerkezet kialakítható azonban úgy is, hogy a mélyedé- 75 sek például hengeresek. A (6)gumitömböknek a (7) illetőleg (8) mélyedésekbe helyezett végein lapos csészékként kialakított (9) illetőleg (10) fémveretek vannak például vulkanizálás útján rögzítve. Mint már említettük, e (9), 80 (10) fémveretek, va'amint az azokat befogadó (7), (8) mélyedések vagy foglalatok a találmány értelmében egymáshoz viszonyítva úgy vannak kialakítva, hogy a fémvereteknek főleg csak kerületük mentén van 85 támasztó ímegfekvésük a mélyedésekben vagy foglalatokban, a (6) gumitömbSk viszont főleg teljes hom'okfelületük mentén támaszkodnak. Ebből következik, hogy a (9), (10) fémvereteknek elegendően mere- 90 veknek és vastagoknak ikell lenn:ök ahhoz, hogy az erőteljes nyomással a (3), (4), (5). karimák közé befogott gumi nyomásának hatása aliatt meg ne görbüljenek és nagyobb megfekvési Trvomással a (7), (8) mé- 95 lyedések vagy foglalatok fenekének ne feküdjenek. A találmány célja ugyanis a bevezetésben már előadottak szerint az, hogy a (9), (10) fémveretek megfekvési nyomása lényegében iá (7), (8) mélyedések 1C0 vagy foglalatok kerülete felé összpontosuljon és ezáltal ia (6) gumitömbök végeinek forgását és más elmozdulását a (3), (4), (5) karimákban kialakított és a gumitöm- ' bök végeit rögzítő mélyedésekben vagy ios foglalatokban megakadályozza. Amint a rajzon látható, a (9) (10) íémveretek az ábrázolt példakénti kiviteli- alak esetén kúpos peremű lapos, vagyis átmérőjüknél kisebb magasságú csészék, amelyek kúpos pere- no műkkel a (7), illetőleg (8) mélyedések vagy foglalatok kúpos peremének, illetőleg élének fekszenek. Hogy a kerék újbóli összeszerelését a gumitömbök ellenőrzése és az,' esetleg megsérült gumitömbök kicserélése 115