138991. lajstromszámú szabadalom • Ülés főleg ülőpad járművekhez, mint teher- és személygépjárművekhez

2 138991. helytállóan vannak összekötve. -Ez a (13) haránttartó az (1), (2), (3) csövek alkotta támla alsó részére van hegesztve. A támlabevonat (14) fémszövete a hajlékony (8) 5 acélszalag és a (13) haránttartó között van kifeszítve. A rugalmasan utánaengedő (9), (10), (11) és (12) rudak a (13) haránttartón (15) bilincsek segélyével vannak rögzítve (31 ábra), 10 amelyek (16) hüvelyt hordanak, melybe a-rugalmasan utánaengedő rudak alsó vége be van tolva. A rugalmasan utánaengedő rudak felső végei a hajlékony (8) acélszalagon (17) és ir> (18) kapcsok segélyével vannak megerősítve; melyek az acélszalagot körülfogják és lapos részük van, melyet pl. a rugalmasan utánaengedő (12) rúd áttör. Ennek a rugalmasan utánaengedő rúdnak csavarmenetes 20 végére csavarolt (19), (20) anyák lehetővé teszik e rúd rögzítési magasságának beállítását és a beszabályozott helyzetben való rögzítését. Ily módon a rugalmasan utánaengedő 25 (9), (10), (11) és (12) rudak a támla igénybevételeinek hatására 'hatrafelé könnyen behajolhatnak, mimellett a (8) fémszalag ezen alakváltozásokat követi, míg az igénybevétel megszűnése után a rugalmasan 3ü utánaengedö rudak a szalagot kiindulási helyzeteoe visszanozzák. A váz (1) és (3) oldalsó tagjainak alsó csőalakú (23) része két (20), (21) illetve (22), (24) gorgöpár kozott van ágyazva (i. ábra), 35 mimellett e görgőpárok (25) illetve (26) csapjai (4. ábra) a szánkók (27), (28) paj-. zsaiban vannak elrendezve. Az alsó (20), (22) görgők fémből vannak, míg a felső (2i), (23) görgők, a zaj tompítására, célsze-40 rűen gumival vannak bevonva. Az (1) és (3) oldalsó tagoknak alsó (23) csőszakaszainak (33) fogasrúdjával kapcso. lódó (30) fogaskerekek (5. ábra) (29) csapo: kon foglalnak helyet, melyek az ülőpad egész 45 szélességére kiterjedő üreges (49) tengely útján vannak egymással összekötve. Az egyik (29) csap kiszögelő végére (31)" kézikerék van ékelve, melynek forgatásával • a (30) fogaskerekek (29) csapjai szinkron 50 forognak, mivel a (49) üreges tengely köti őket össze egymással. Ez a kialakítás lehetővé teszi az ülőpad előre-, vagy hátrabillentését, a (31) kézikerék forgatásával. A (32) rugó, mely (34) orsó út-55 ján egyik végével a (27), (28) pajzsok alkotta szánkón van megerősítve, a (32') kiszlögeléssel (6. ábra) a kézikerék kerüleletén kialakítót (31') rovatékba, vagy nyitgaszba kapcsolódik és a kézikereket, a (29) cs'apoKkal és (4y) kapcsoló tengelyükkel es 60 a (30) fogaskerekekkel együtt, az uiöpad beszabályozott kibillentett helyzetében rögzíti. Ily módon a pad, a rajta ülő személyek kívánsága szerint, többé-kevésbbé dönthető, illetve billenthető, ami a (30) fogaskerekén 65 át való nagy áttétel folytán, a (3i) kézikerék működtetésével igen egyszerűen eszközölhető. A (27), (28) pajzsok alkotta szánkók (35).' csúszotalpakat hordanak, amelyek a jármű 70 fenekén rögzített (42) vezető sínekben beállíthatók (4. ábra), továbbá (40) fogaskerekeket, amelyek a (42) vezető síneken rögzített (39) fogasrudakkal kapcsolódnak. (4i) üreges tengely köti össze egymással a két ol- 7r> dalsó szán két (40) fogaskerekét, ami e szánkók szinkron mozgását biztosítja. Ily módon e szánkók és az álltaluk hordott pad, a rajta ülők tetszése szerint, előre-, vagy -hátratolhatók. A (39) fogasrúdba (36) kilincs 80 fogóclzik és a (38) kéziemelővel működtethető. Mint a szaggatott vonalak jelzik, a szánkó a (27') helyzetig előre és a (27") helyzetig hátratoilható. Az ismertetett kiviteli példa természetesen 85 különböző változatokat enged meg. így pl. a rugalmasan utánaengedő rudak száma tetszőleges lehet és a hajlékony (8) acélszalagon, valamint a (13) tartón való rögzítésük a feltüntetett rögzítési módtól el is térhet, eo Igen széles padoknál a közbeeső (2) tagok szama egynél tobo is lehet. A két külső. (1) és (3) tagokhoz tartozó (27), (28) szánkókhoz hasonló szánkók a közbenső (2) tagtioz illetve tagokhoz is elrendezhetek. Az eltolás 95 a billenő mozgáshoz hasonló módon is foga. natosítható. A találmány szerintii ülőpad számos előnyt nyújt. A pad nem csak a hosszirányú és a billenőmozgás értelmében könnyen beállít- 100 ható, hanem lehetővé teszi, hogy a padonülők a nekik legkényelmesebb ülőhelyzetet elfoglalják. Emellett a járművezető a szükséges távolságban marad a kormánytól és a kapcsoló deszkától. A pad továbbá igen 105 rugalmas, főleg a fémcsővázas és szabadon hordó ülőfelületű és támlájú ülésnek önrugalmassága, továbbá az ülésbevonatnak a (7) fémszöveten való elrendezése folytán, miáltal az ülést'aríö (5) és (6) csövek között no nincs kemény érintkezési pont, végül mert á támlabevonat a (14) fémszöveten van elrendezve, mely a (13) tartó és a rugalmasan utánaengedő (9), (10), (11), (12) rudak fejei által rögzített (8) acélszalag között van kife- 115 szítve. E rudak ily módon gyakorlatilag sza-