138973. lajstromszámú szabadalom • Alul csapott vízikerék, ill. turbina

Megjelent 1948. évi november hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 138913. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — El-17301. ALAPSZÁM. Alul csapott vizikerék, ill.' turbina. Kőszeghy IstváD molnár, Káptalanfa. A bejelentés napja: 1947. évi szeptember hó 20. \ 10 k20 30 35 A találmány tárgya alul csapott vizikerék, melyet szerkezeti kiképzése változó vízszm és vízmennyiség esetén is a szükséghez •képest viszonylag jó hatásfokú szabályozható teljesítmény kifejtésére tesz alkalmassá. Az e célból megkívánt beállíthatóság első sorban a változó vízszín által a működésben okozott hatás befolyásolására (pl. az esési magasságnak lehetőleg állandó értéken való tartásával e 'hatás kiegyenlítésére) irányul s főleg vízbőség (árvíz) alkalmával fellépő víztorlódás esetén van jelentősége. E 'beállíthatóság azonban másodsorban és járulékosan a kereket megcsapó 'hasznos vízmennyiség szabályozására" is kiterjed, úgy hogy e kétféle beállíthatási lehetőség a mindenkori legcélravezetőbb módon akár .külön-külön, egymástól függetlenül, akár pedig együttesen is alkalmazható. A találmányra ily értelemben első sorban jellemző (t. i. a változó vízs'zínhez igazodó) beállítást a találmány értelmében a vlzikeréknek vagy a vizikerekek rendszerének magassági irányban csuklósan emelhető és sülyeszthető tartókereten való ágyazásával testezük lehetővé, míg a keréklapátokat megcsapó vízmennyiség szabályozására a lapátok ellőtt körben elforduló ívélt zárótolattyút alkalmazunk, mely a kerék, ill. kerekek hengeres palástfelületének egy részét, s ezzel a kerékcellák bizonyos csoportjának beömlő részeit lezárja. E szabályozási műveletek elvégzésének módja és a kivitelükre szolgáló eszközök a csatolt rajzok 1—6. ábrái alapján az alábbiakban a találmány tárgyának egy példaképen! megoldási alakjával kapcsolatban vannak ismertetve. A hivatkozott ábrák közül az 1. ábrán a találmány általános elrendezé- 40 sének oldalnézete, a 2., 3. és 4. ábrákon sorban ennek felülnézete, hátsó, ill. elölnézete, végül az 5. és 6. ábrákon a vizikerék nagyobb léptékű felülnézete, ill. a forgástengelyre merő- 45. leges metszete látható. Az 1—4. ábrák szerint a 'három (la), (lí>) és (le) egymás mellé szerelt részből-álló (1) lapátkerék (111. kerékrendszer) a (2) csapágyakban a (3) tartókereten úgy van csap- 50 ágyazva, hogy e keret (3a), (3b) oldaltartói a lapátkereket közbezárjak. A tartókeret a kétoldalt célszerűen betonozott (4) elfolyó csatornában foglalt helyet, s az (5) gátfaltól és (6) vízaknától távolabbi végén a csa- 55 tornamederbe beépített (7) betonbakok helytálló (8) csapágyaiban van ágyazva. 'A keret, (3a), (3b) oldaltartóit ez utóbbi helyen a csapágyfuratokon keresztülmenő (9) tengely kapcsolja össze merev rendszerré, 60 a merevség biztosítására azonban ezenkívül még a (9) tengely s a lapátkerék közt természetesen még egy vagy két (nem ábrázolt) kereszttartó is alkalmazható. A (9) tengelyre a tartókereten kívül (10), (10) 65 szíjtárcsák vannak szerelve, melyek (s velük együtt a (9) tengely) a lapátkerék tengelyének (11), (11) szíjtárcs'áiról kapják meghajtásukat. Ily módon a (9) tengely, 0 magassági irányban állítható keréktengelyhez 70