138852. lajstromszámú szabadalom • Mezőgazdasági - vagy uti vontató

Megjelent 1948. évi november hó 2-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138853. SZÁM. X/a. OSZTÁLY. — D-6127. ALAPSZÁM. Mezőgazdasági- vagy uti vontató. Dufour Léon mérnök, Genf/Svájc. A bejelentés napja: 1946. évi július hó 17. Svájci elsőbbsége: 1944. évi november hó 21. Javasolták már oly kétrészű mezőgazdasági- vagy úti vontató (traktor) szerkesztév sét, amelynél az egyik rész a hajtókerekek tengelye, vagy a hajtókerekek tengelyével 5 párhuzamos és ahhoz igen közel elrendezett tengely körül a másik részhez viszonyítva a függőleges síkban billenőmozgást végezhet. A billenőmozgást nem végző vagy helytálló részt ez esetben keret vagy 10 alváz alkotja, amelyen hátul a vontató hajtókerekei, elől pedig egy vagy két vezetőkerék és célszerűen a vezetőülés van megerősítve. A lengőrész viszont kétkarú emeltyűként van kialakítva. Ennek mellső 15 karja tartalmazza a motort minden szerelékével, nevezetesen például a vontatóknál szokásos üzemanyag tartályokkal, a hűtővel vagy a hűtőlevegő szivattyújával, a sebességváltóházzal és a kiegyenlítő művel, 20 általában a motor hajtóerejét a hátsó kerekekre továbbító teljes szerkezettel. A lengőrészt alkotó emeltyű hátsó karján vannak megerősítve a mezőgazdaságii) szerszámok, vagy a tehervontatáshoz való vonóberen-25 dezések. Ily vontatónál a lengőrész bililenőmoz'gásait járulékos szerkezet nélkül a hajtókerekek és a talaj adhéziós kapcsolódásával járó kapaszkodás reakciós ereje idézi elő. 30 Míármos't/ számos esetben szükség van a kapaszkodás reakciós erejéből származó billentő erő . megnövelésére. így például, amikor ä vontatóval ekét vontatnak és új barázdát kezdenek meg, az ekét nagyon erősen a talajhoz kell szorítani, ha azt 35 akarják, hogy a fogás mindjárt kellő mélységű legyen. A barázda végén viszont, amikor a vezető az eke felemelése végett a hátramenetet iktatja be, a kapaszkodásból származó reakciós erő esetleg nem lesz ele- 40 gendő az eke felemelésére, ha a talaj lejt és a vontató már; saját súlyánál fogva is visszakozni igyekszik. A kapaszkodásból származó reakciós erő megnövelése és így a vontató lengőrészé- 45 nek erőteljesebb biilenése végett javasolták már a hátsó kerekek fékezését, amint ezt például a 191.773. számú svájci, 798.961. számú francia, 464.900. számú angol, 2,058.964. számú amerikai szabadalmi le- 50 írás ismerteta Ezek a szabadalmi leírások azonban tévesen mindössze oly eszközöket ismertetnek, amelyek a kérdésest mozgás előidézésére nem alkalmasak. Ugyanis a vontatónak csak oly kiviteli alakját ismer- 55 tetik, amelynél a lengőrész a hátsókerekek tengelyével párhuzamos és ahhoz lügen közel elrendezett tengely körül végez billenőmozgást. A 191.773. számú svájci szabadalmi leírás szerint, amely kizárólag a von- 60 tató ily kiviteli alakjával foglalkozik, a féktuskók az alvázon vannak helytállóan elrendezve. Ez esetben azonban a kivitelezés lehetetlen, minthogy a fékszerkezetnek az alvázhoz viszonyítva el kellene mozdulnia, 65 mihelyt a lengőrész tengelye körül billenőmozgást végez, a lengőrész tengelye ugyanis nem esik össze a hátsókerekek ten-