138696. lajstromszámú szabadalom • Csapágyazás csuklós kardántengelyek csapjaihoz

Megjelent 1948. évi szeptember hó 15-én. MAGYAE SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 138696. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — G-l0058. ALAPSZÁM. Csapágyazás csuklós kardántengelyek csapjaihoz. Gauz és Társa Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár R.-T., Budapest. A bejelentés napja: 1944. évi szeptember hó 12. A találmány csuklós kardántengelyek csapjaihoz való csapágyazás, különleges tűgörgős csapágyak pótlására. Ismeretes, hogy csuklós kardántengelyek 5 kardánkeresztjének illetőleg kardánvilláinak csapjait mindezideig általában tűgörgős csapágyakban ágyazták. Az ismert csapágyazásnál a tűgörgők közvetlenül a betétben edzett és köszörült csapon helyezked-10 tek el, úgyhogy a tűgörgős csapágy belső futógyürüjét maga a kardáricsap alkotta. Külső futógyürüként ugyancsak betétben edzett és köszörült csapágyperselyt alkalmaztak, amely a tűgörgőket összetartotta 15 és helytállóan a kardánkereszt vagy kardánvilla ellendarabjába volt ágyazva. A tűgörgős csapágyak hátránya, hogy hiányos kenés vagy gyengébb minőségű kenőanyag alkalmazása esetén viszonylag ha-20 mar selejtessé válnak. Különösen gyakran okoz selejtet az olajból esetleg kiváló paraffin, amely eltömi az olajfuratokat és ezzel megakadályozza a futófelületek kenőanyaggal való ellátását. A csapágy, berágó-25 dásakor a csapokon a tűgörgők okozta hosszirányú mélyedések keletkeznek, úgyhogy a hiba megszüntetése végett egyrészt át kell köszörülni a csaookat, másrészt nagyobb átmérőjű tŰQförgőket kell al-30 kalmazni. A csapágyak javítása elkerülhetetlenné teszi a kérdéses járműnek az üzemből való hosszabb ideig tartó kivoná-S sát és ez a körülmény a csapágy javítását" még költségesebbé teszi, anélkül, hogy a hibaforrás és ezzel a csakhamar bekövet- 35 kező újabb selejt keletkezésének lehetősége kiküszöbölhető volna. A találmánnyal fenti hátrányokat kiküszöbölhettük és oly csapágyazást szerkesztettünk, amely a kenéssel szemben sokkal 40 kevésbbé érzékeny, mint a kard'ántengeiyek keresztjének vagy villáinak csapjaihoz alkalmazott ismert csapágyazások. A találmány abban van, hogy a csuklós kardántengely keresztjének vagy villáinak csapjai 45 és a csuklók ellendarabjában helytállóan ágyazott csapágypersely közé a tűgörgők helyett úszóperselyt, vagyis oly hengeres betéthüvelyt iktatunk, amely belső palástja mentén a csaphoz, külső palástja mentén a 50 perselyhez futóilleszkedéssel csatlakozik, tehát mind a kettőhöz viszonyítva elmozdulhat. Nagy fordulatszámú gépjárműmotorok forgattyúcsapjainak ágyazásához alkafeiaztak ugyan már úszóp'jreelyeket, 55 mindezideig azonban nem ismerték fel, hogy a kardántengelyek keresztjének vagy villáinak csapjai is ágyazhatok úszóperselyekben. Egyrészt ugyanis a szakkörök véleménye szerint a kardántengelyek lengő- 60 mozgása következtében a csapoknál összefüggő olajhártya keletkezésével számolni nem lehetne, másrészt az olajozás gazdaságosan a forgattyústengely forgattyúcsapjai&nak olajozásához 'hasonló módon; vagyis 65 i központi olajozással nem oldható meg,