138689. lajstromszámú szabadalom • Változó körhagyású hajtás főleg kerékpárokhoz

Megjelent 1948. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138689. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — E-6310. ALAPSZÁM. Változó körhagyású hajtás főleg kerékpárokhoz. Ertler József asztalossegéd, Budapest. A bejelentés napja: 1947. évi augusztus hó 2. Ismeretes, . bogy az egyf orgattyús hajtóműveknél a hajtóerő csak a forgattyúcsap által leírt körpálya egy bizonyos részén fejt ki nyomatékot a forgattyúcsapra, míg 5 a körpálya többirészén az erőkifejtés és így "~ a nyomaték csekély vagy semmi. A találmány azon a feliismerésen alapul, hogy a forgattyús hajtásoknál, különösen az izomerővel hajtott taposog, vagy forga-10 tós gépeknél például: kerékpároknál, csörlőknél, kerekes kutaknál, darálóknál st'b. nagyobb teljesítmény érhető el és gazdaságosabb, de a nagyobb nyomaték elérése végett a hajtóerőt" a hajtótengelyhez képest 15 minél nagyobb kinyúlása tiaposón vagy forgatón működtetjük, ezzel szemben a taposónak vagy a forgatónak azt az útját, mely alatt a rájuk ható erő csekély vagy semmi, • minél jobban megrövidítjük. 20 A találmány tárgya változó körhagyású hajtás főleg kerékpárokhoz, melyet az jellemez, hogy a forgattyúcsap, illetőleg a taposó vagy a forgató toldattal van ellátva, mely a hajtótengelyhez képest külpontosán 25 elhelyezett és a forgattyúcsap, illetőleg a taposó vagy forgató kinyúlását változtató vezetőszervihez kapcsolódik. A találmány példaképem kiviteli alakját az ismeretes lábhajtású kerékpárra laflkal-30 mázva a csatolt rajz -vázlatosan szemlélteti,, mégpedig, az 1. ábra részleges élőinézet és metszet, a 2. ábra részleges oldalnézet. A rajzon laz önmagában ismeretes kerék -35 párt csak vázlatosan, nevezetesen a mellső (1) vázcső, a nyeregtartó '(2) vázcső és a hátsó kerék i(3) villája egy részének feltüntetésével ábrázoltuk. A felsorolt vázrészeket a szokásos módon a (4) karmantyú köti össze, mely utóbbiban az ''(5) hajtótengely £0 van csapágyazva. A vázhoz kétoldalt — az áttekinthetőség végett a rajzon fel nem tüntetett módon — vannak rögzítve a (6) dobok, mégpedig a hajótengelyhez képest a 2. ábra szerint elrendezett fcülpontosság- 45 gal. A (6) dob körbefutó külső és belső pereme között a körgyűrű alakú (7) vezeték van kiképezve. Az (5) tengelyre ékelt (9) hajtókarok üreges kiképzésűek, melyekbe a (11) taposókat 50 hordó (19) toldatok hosszirányban elcsúsztathatóan illeszkednek. A »(10) taposótoldiatoknak a (9) hajtókarok hasítékán átbújó (12) csapjára a i(8) golyóscsapágy van húzva, mely utóbbi viszont pontosan, de 55 könnyen elfordulhatóan a (6) dob (7) vezetékében foglal helyet. A 2. ábrában a (8) csapágy illeszkedésének szemlélhetősége végett a hajtókarmak ezt takaró részét elmetszve és eltávolítva képzelve — csak 60 szaggatva húzott körvonalával jeleztük. A lánckerekes oldalon a (12) csap a {13) lánckerék sugárirányú hasítékán átbújva illeszkedik a (8) golyóscsapágyba. A 2. ábrán látható íves nyilak irányában 65 történő hajtás esetén a i(8) golyóscsapágy a hajtókarral együtt halad a '(7) vezetékében és ezzel egyidejűleg a :(12) csapok révén a toldatok, így a taposók kinyúlását szabályozza. A taposóknaik az (5) hajtóten- 70