138542. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolható egytengelyű hajtás járművekhez, különösen síneken gördülő kocsikhoz

Megjelent 1948. évi június hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 13854a. SZÁM. V/D. OSZTÁLY. — S-20414. ALAPSZÁM. Kapcsolható egytengelyű hajtás járművekhez, különösen síneken gördülő kocsikhoz „Stabeg" Apparatebaugesellschaft m. b. H., Wien. A bejelentés napja: 1947. évi március hó 17. Ausztriai elsőbbsége 1945. évi augusztus hó 13. Vágányok és hozzávaló alépítmények építésénél és karbantartásánál a szükséges anyagok, mint sínek, zúzalék, homok vagy hasonlók szállításához az úgynevezett pá-5 lyakocsikat használják. Általájnosságban ezek a kocsik kézzel való tolásra kerülnek alkalmazásba és csak kivételes esetekben vagy nagyobb Szakaszokon végzendő munkálatoknál használnak motorosított vasúti 10 kocsit, mint vontatógépet. A motorosított vasúti kocsi' nagy önsúlyt követel meg, hogy a hajtott kerekek és a futópálya felület között a szükséges súrlódás biztosíttassák. Ennek megfelelően súlyosra van 15 építve és csak különleges . emelőkészülé kekkel, valamint nagyobb számú kezelőszemélyzettel lelhjet meghatározott átrne-netí helyeken a-vágányról leemelni, illetve arra visszahelyezni. 20 A találmány célja könnyű ás kényelmesen kezelhető hajtás létesítése, amelyet a járműhöz kapcsolunk és annak a súrlódáshoz szükséges súlyát olymódon biztosítjuk, hogy a jármű és a hajtási egység közé be-25 állítható, adott esetben utánaengedő nyomóelemet iktatunk be, amelynek segítségévei a kocsi, illetve tehersúly egy részét a kapcsolt hajtásra visszük át. A mellékelt rajz a találmány példaképen 30 vett megoldási alakját mutatja. Az 1. ábra az előzőkben leírt pályamesterkocsi ás a hozzátartozó egy-tengelyes hajtás oldalnézete és a 2. ábra az elölnézete. A 3. ábrán a pályakocsi az egy-tengelyes 35 hajtással kapcsolva oldalnézetben látható, míg a 4. ábra a 3. ábrához tartozó fölülnézet. Mint a 2. ábrán példaképen látható, az egy-tengelyes hajtás az (R) keretből, a, ta- 40 posókkal ellátott (L) futókerékből, az (St) kormányrúdból és az (S) nyeregből áll. A kapcsolást pl. a pályakocsin elrendezett (KI) hevedereknek az egytengelyes hajtás (K2) hevedereivel csapszeg segítségével 45 való összeköttetésével létesítjük. Megfelelő súrlódó nyomás biztosítására, amelyhez a hajtás önsúlya a kezelőszeméllyel együtt túl kevés, a pályakocsi és a hajtás között a 3. ábrán látható módon példáké- 50 pen az (Sch) csavarral ellátott (Stl) támasztóhevedert használjuk. Az (Sch) csavar meghúzásánál, amely a pályakocsitartón ellenállásra talál, a keletkező emelő hatás következtében a kocsi vagy tehersúly 55 egy részét az egytengelyes hajtásra visszük át' és azt az (Sch) csavar meghúzásával nagyobb vagy kisebb mértékben növelhetjük. A nyomóelem rugalmasan is kiképezhető. ' 60 Az egytengelyes hajtás, a jelen esetben pl. mint lábhajtás van feltüntetve, azonban motorosítva is kiképezhető. A mindenkori kívánalmaknak megfelelően a pályakocsival egy vagy két egytengelyes hajtást. 65 kapcsolunk össze.