138477. lajstromszámú szabadalom • Dörzskerék erőátvitel

Megjelent 1948. évi május hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 13S477. SZÁM. V/e/l. OSZTÁLY. — K-17230. ALAPSZÁM. Dörzskerék erőátvitel. Kertész Ferenc gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja: 1946. évi július hó 31. A találmány a dörzskeréknek, mint erőátvitelt eszközlő szerkezetnek tökéletesebb kivitelére irányul. A dörzskerekek, mint erőátviteli közlő-5 művek eddigelé a műszaki gyakorlatban csak igen korlátolt szerepet játszottak és csekély alkalmazásuk miatt elméletük se fejlődött ki megfelelően. A gyakorlatban eddig kivitelre került dörzskerekek rendsze-10 rint kemény, rideg testek voltak, melyek rosszul tapadtak a hajtott kerékhez, rossz kivitel miatt rezgésbe jöttek, anyaguk hamar kifáradt, élettartamuk rövid és nagyobb erőátvitelre használhatatlan volt. A 15 találmány szerint a dörzskerék anyagának megfelelő kiválasztásával és a helyes . kivitellel el lehet érni, hogy a dörzskerék a szíjhajtással egyenértékű erőátvitelt képviseljen, továbbá el lehet érni, hogy több-20 száz lóerő átvitelére is alkalmas legyen. A találmány kiviteli alakjai a csatolt rajz 1—8. ábráin láthatók. Az 1. ábra a jelenleg ismeretes dörzskereket mutatja hoteszmetszeltben. A 25 2. és 3. ábrán egy találmány szerinti javított kivitelű dörzskerék látható hosszmetszetben és oldalnézetben. A 4. és 5. ábrán egy nagyméretű dörzskerék látható hosszmetszetben és oldalné-30 zetben, míg a 6. és 7. ábra ugyanennek egy változatát mutatja. A 8. ábrán a dörzshajtásnak, illetve erőátvitelnek egy új kiviteli módozata látható 35 oldalnézetben. Az 1. ábrán 1) a hajtótengely, melyre • rá van ékelve a (2) hüvely. E hüvelyre vannak felfűzve a tulajdonképpeni dörzskereket alkotó (3) rendszerint kemény papiros ilemezek, melyeket a dörzskerék végén 40 erős (4) vasíárcsák szorítanak össze az • (5) eredmény vonallal jelzett csavarok útiam. Ez ;a jelenlegi kivitelű dörzsíkerék, mely pl. elektromotor tengelyére van hozzányomva a rendszerint jóval nagyobb át- 45 mér.őjű pl. öntöttvas tárcsához! Ez a jelenlegi kivitelű dörzskerék erőátviteli célra alig felel meg. Ez a kerék ugyanis a (2) vashüvellyel, (4) végtárcsákkal és (5) erős csavarokkal együtt merev és rideg testet 50 alkot, mely rugalmas áthajlásra, alakváltozásra nem képes, keménysége miatt a a hajtott tárcsához rossz a tapadása és így csak kis erőátvitelre alkalmas, élettartama pedig rövid. Jóval tökéletesebb 55 ennél a 2. és 3. ábrán feltüntetett találmány szerinti dörzskerék. Ennek anyaga is kemény papiros lemez, a lemezek egyL máshoz vannak ragasztva,' nagy erővel összeszorítva és a (6) csavarokkal vagy go szegecsekkel egybefoglalva. Ennél a kivitelnél az előbbivel szemben hiányzik a (2) hüvely, a (4). szorítólemez és az (5) csavarok. A (2) hüvelyre semmi szükség nincs, mert a leírt módon elkészített dörzs- 55 kerék olyan szilárd test, hogy normális ékeléssel éppen úgy felékelhető, mint a fémből készült hüveiy. Ez a kerék tehát a maiaknál olcsóbb és tökéletesebb. Azáltal, hogy a két oldallemez hiányzik, >a vastag 70