138441. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés belső égésű erőgépek tüzelőanyagfogaysztásának gazdaságosabbá tételére, illetőleg a motor teljesítményének szabályozására

2 138441. A találmány szerinti megoldás célja, hogy a motor tüzelőanyagfogyasztását kedvezőbbé tegyük, illetőleg a motor teljesítményét üzem közben változtassuk. Evégből 5 oly berendezést alkalmazunk, amely a kompresszióviszony megváltoztatását az üzem folyamán tetszőleges időpontban lehetővé teszi anélkül, hogy a hengerfej és a henger, illetőleg főtengely közötti távolságot meg 10 kellene változtatni, illetőleg a dugattyú és a főtengely között} hajtóművet el kellene állítani. A találmány értelmében a fenti célból a motor égési terének nagyságát és ezzel a motor kompresszióviszonyát egy vagy 15 több kamra hozzá-, illetőleg lekapcsolásával, vagy az égési térbe merülő, az abban uralkodó nyomástól és a dugattyú mozgásaitól függetlenül vezérelt test eltolásával megváltoztatjuk. E kamrák be-, illetőleg le-20 kapcsolása, illetőleg a merülő test eltolása a motor üzeme folyamán bármikor foganatosítható. Az első kivitelnél a kompreszsziótér nagysága fokozatokban, a második kivitelnél fokozatok nélkül, folytonosan vál-25 tozik. A találmány szerinti eljárás egyik előnyös kiviteli alakjánál a kompresszióviszonyt csak a motorciklus valamely előre meghatározott szakaszában és előre meg-30 határozott időtartamra változtatjuk meg. Így például a kompresszióteret növelő kamrát a motorciklus előre meghatározott szakaszában közlekedtetjük a motor kompresszióterével, a ciklus többi részében pedig 35 zárva tartjuk. A kompresszióviszony megváltoztatása . végett a motor hengerteréhez egy vagy több kamra is kapcsolható. Ez esetben a kompresszióviszony lépcsőzetesen változik. 40 Ugrás nélküli szabályozás végett előnyösen alkalmazzuk a fent már említett, a dugatytyú mozgásaitól függetlenül eltolható merülő testet. A kompressziótér nagyságát megváltoztató kamrák be- és lekapcsolásag 45 végett előnyösen eltolható, vagv elforgatható tolattyúkat alkalmazunk. Soros hengerű motoroknál egy-egy hengersor hengereihez tartozó kamrák valamennyi hengerhez közös tolattyútestben alakíthatók ki. Az 50 ilyen tofattyút célszerűen a henger középtengelyeire merőleges hossztengellyel rendezzük el és tömítéséről megfelelően gondoskodunik. Az ilyen akár eltolható, akár elfordítható' tolattyú alkalmazása különösen 55 azért előnyös, mert a tolattyúval kapcsolt állítószerkezetet a hengerben fellépő nyomások állítás közben sem terhelik. Ha viszont szelepes vezérművet vagy a kompressziótérbe merülő testeket alkalmazunk, úgy számolnunk kell azzal, hogy az égési 60 térben fellépő nagy nyomások állítás közben az állítószerkezetre adódnak át és azt esetleg nem kívánatos mértékben terhelik. E hátrány kiküszöbölése végett a találmány értelmében az állítószerkezetbe előnyösen 65 engedékeny tagot, például rugót iktatunk, amelyet úgy méretezünk, hogy az a hengertérben uralkodó nagy nyomások, tehát nagy ellenállás esetén feltöltődik és a szelepet csak akkor nyitja, illetőleg a merülőtestet 70 csak akkor tolja el, amikor a hengertérben a nyomás a kellő mértékben csökkent. Az ilyen szerkezet különösen többhengerű motoroknál alkalmazható előnyösen, mert az alább részletesen ismertetett módon köny- 75 nyen alakítható ki, úgyhogy több henger közül a szerkezet a kompresszióviszonyt az állítómű működtetése közben megváltoztatja azokban a hengerekben, amelyekben a nyomások adott határok alatt vannak, míg 8° a többi hengerben a kompressziótér nagysága mindaddig változatlan marad, míg az átállítás közben ott uralkodó nagy nyomás meghatározott érték alá nem csökkent. Ekkor a minden egyes hengerhez kü- 85 lön-külön alkalmazott rugalmas erőtárolók a kompressziótér nagyságát változtató szerkezeteket egyenként működésbe hozzák. Egyébként áz állítómű tetszőleges szervomotorral, például szolenoiddal vagy 90 elektroszervomotorral is működtethető. Példakénti kiviteleket Otto-motorok kapcsán a rajz ábráiban tüntettünk fel. Az 1. és 2. ábrák belső égésű erőgép két egymásra merőleges sík mentén vett met- 95 szetei, a 3. ábra második példakénti kivitel hosszmetszete, a 4. ábra harmadik példakénti kivitel hosszmetszete, az 10C 5. ábra annak felülnézete. 3 A 6. és 7. ábrák további példakénti kiviteli alakok hosszmetszetei. Az azonos hivatkozási számok valamennyi ábrában azonos alkatrészeket je- l°? Iölnek. Az 1. és 2. ábrákban (1) a motor hengertömbje, (2) a hengerfej, (3) a dugattyú, (4) a beömlő szelep és (5) a beömlő szelephez tartozó csatorna. A (7) furatban van elren- li( dezve a gyújtógyertya. A dugattyú feletti káros tér (9) kamrákkal hozható kapcsolatba. A (9) kamrákat a főtengelv irányában a hengerfejben eltólhatóan elrendezett nil tolattvúban alakítottuk ki, melyet a lif (12), (13), (14) gyűrűk tömítenek. Egy-egy