138441. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés belső égésű erőgépek tüzelőanyagfogaysztásának gazdaságosabbá tételére, illetőleg a motor teljesítményének szabályozására

Megjelent 1948. évi május hó 15-én. KAÖYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138441. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — A-5027. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés belső égésű erőgépek tüzelőanyagfogyasztásának gazdaságosabbá tételére, illetőleg a motor teljesítményének szabályozására. Adler-Rácz József oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja: 1946. évi augusztus hó 26. A találmány eljárás és berendezés belső égésű erőgépek tüzelőanyagfogyasztásán^k gazdaságosabbá tételére, illetőleg a motor teljesítményének szabályozására a motor 5 kompresszióviszonyának megváltoztatása által. Belső égésű erőgépek kompresszióviszonyának megváltoztatása végett szerkesztettek már olyan motorokat, amelyekaél a hen[0 gerfej és a motor főtengelye közötti távolság és ezzel a kompressziós tér nagysága megváltoztatható. E megoldás nehézkes, mert a hengerfejnek a főtengellyel, illetőleg a hengerekkel szembeni eltólhatósága kü-15 lönleges szerkesztési intézkedéseket tesz szükségessé. Emellett az égési tér jó tömítése rendkívüli nehézségeket okoz. Soros .hengerű motoroknál több hengerfej egyidejű párhuzamos vezetése, figyelemmel !0 arra, hogy beállítás közben az egyes hengerekben egymástól a legnagyobb kompreszsziónyomásnak megfelelő nyomással eltérő nyomások uralkodnak, gyakorlatilag alig valósítható meg. !5 Ismeretes olyan csillagmotor is, amelynél a dugattyúk és a főtengely közötti hajtómű a kompresszióviszony megváltoztatása végett elállítható úgy, hogy a dugattyúk és a hengerfejek közötti kompressziótér nagy-10 sága megváltozik. Eltekintve attól, hogy ez a megoldás álló hengerű motorokon nem alkalmazható, a fent felsorolt nehézségek itt is felmerülnek. Ismeretes az is, hogy a hengerfejben, a motor dugattyújával szemben eltolható, 35 második dugatt'yútestet alkalmaznak és ennek eltolásával változtatják a motor kompresszióviszonyát. Ezt a merülőtestet az égési térben fellépő nyomással vezérlik. E szerkezet hátránya, hogy a motor henger- 40 fejében van olyan szabályozó elem, amelyet az égési térben uralkodó nyomások az elem mozgásirányában terhelnek; Végül ismeretesek segéd égési térrel dolgozó belső égésű erőgépek. Ilyen se- 45 géd égési teret alkalmaznak például olyan Diesel-motoroknál, amelyeket Ottomotorok módjára indítanak. Ezeknél a segédégési kamra a Ikompresszióteret csak indítás közben növeli, amint azonban a mo- 50 tor a Diesel-eljárással dolgozik, a segédégési teret lekapcsolják. Ugyancsak ilyen ségédégési térrel dolgoznak azok a légtárolós Diesel-motorok is, amelyeknél a tüzelő anyagot a fúvókaközös tengelyen, soro- 55 san egymás mögött elrendezett két légtárolóba fecskendezi, amelyek közül az egyik, nevezetesen a tüzelőanyag útját követve a második, lekapcsolható. E kamrák egymással és az égési térrel fojtónyílások útján 60 közlekednek. Az itt felsorolt konstrukciók rendeltetése az indítás megkönnyítése, de nem az, hogy a rendes üzemben a motor kompresszióviszonyát változtassák. Erre a célra az említett szerkezetek nem is alkal- 65 masak.