138437. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóberendezés gépjárművekhez
138437. s teni, tehát a csatornát záró (24) szelep fékezőhatást okoz a dugattyúra, Ha a (24) szeleppel az átömlőnyílást fokozatosan zárjuk, azzal párhuzamosan fokozódik a fé-5 kezőhatás a dugattyúra, amely e fékezőerőt továbbítja a (31) dugattyúrúd, (29) hajtórúd, (20) tengely és (19) kúpkerék révén a fogaskerékrendszer (3b) fogaskoszorújára, akkor ennekfolytán a motor által 10 forgásban tartott (6) fogaskerékkel kapcsolódó (4, 5) bolygókerekek kényszerítve vannak a lefékezett (3) fogaskerék belső • (3c) fogaskoszorúján legördülve, (4a, 5a és 9) tengelyrendszerükkel forgásba hozni 15 a (7) tengelyt és most már a vele merev kapcsolatban összekötött (8) tengely révén a futószerkezetet is, mire a jármű el fog indulni. Minél magasabb fordulatszámmal forog-20 a motor, illetve minél jobban zárjuk a (24) szelep révén a (23) átömlőcsatorna nyílását, annál nagyobb lesz a fékezőhatás a (25) dugattyúra kifejtett és az utánakövetkező közbeiktatott szerveken át a (3) fogaske-25 rékre, tehát annál nagyobb lesz a jármű sebessége. Ha a (24) szeleppel teljesen elzártuk az átömlőcsatornát és teljesen megállítottuk a (25) dugattyút, akkor érjük el a legnagyobb („direkt'') járműsebíességet. 30 A 2. ábra két együttműködő és közösen szabályozható (21) folyadékszivattyú elrendezését szemlélteti. Ez a megoldás pl. nagyobbteljesítményű motoros gépjárművek számára lehet szükséges, sőt előnyös is, 35 mert ugyanazon folyadékszivattyú kivitelben és méreteiben bizonyos teljesítményhatások között szabályozható, és nem kell abbór többféle méretet készíteni, mert lehet esetleg hármat is csatlakoztatni a (20) ten-40 gely (20a) forgattyúkarjához. A folyadékszivattyú folyadékáramlását szabályozó (24) szervének vezérlése a (30) kar, (31) összekötőrudazat és ehhez csatlakozó csuklós (32, 34) emelőkarok, illetve (34) vonóí5 rúd révén történhetik avagy Bowdenhuzal segítségével is, célszerűen a jármű kormánykerekéről vagy motorkerékpároknál a kézikormányon elhelyezett gázszabályozó fogantyúhoz hasonló szerkezet alkal-50 mázasával. A jármű hátramenetének foganatosítása végett a motortengely és a kardántengely forgásirányát egymáshoz képest változtatni kell, mely célból pl. a (8) tengely és 55 a kardántengely közé a forgásirányt megváltoztató egyszerű fogaskerékrendszert kell alkalmazni, amelyet csupán a jármű haladási irányának szándékolt megváltoztatása esetén kell beiktatni; illetve kezelni. Ezt a forgásirányt változtató kerékrend- 60 szert lehet azonban szerkezetileg kombináltan egyesíteni a találmány szerinti sebességváltó szerkezettel is, amely a találmány ismeretében csupán egyszerű szerkesztési feladat és azt szerkezeti egység- 65 ként közös házban beépített kivitelben lehet előállítani és alkalmazni a motor és a íutószerkezethez tartozó kardántengely között. < A találmány ismeretében annak előnyei 70 kézenfekvőek az eddigi sebességváltó szerkezetekkel szemben, nevezetesen főleg fogaskerékben kevesebb és egyszerűbb alkatrészből állanak, kevesebb a fogtörés veszélye, lényegesen kevesebb munka, figye- 75 lem és idő szükséges a kivánt járműsebesség eléréséhez, tekintve, hogy kihasználható a jármű elért lendülete. A sebességváltó szerkezet fogaskerekeit nem kell a tengelyek hosszirányában eltolni és így a 80 sebesség változtatásánál fogköszörülés nem fordulhat elő. A sebességváltoztatás lépcsőzetmentessége, illetve folyamatossága folytán a jármű haladásában tapasztalható rángatatások elmaradnak, ami az alkatrészek- 85 nek a differenciál-, illetve egész a futószerkezetig terjedő nagymértékű megkimélését és hosszabb élettartamát eredményezi. Szabadalmi igénypontok: 90 1. ; Sebességviáitóberendezés gépjárművekhez, jellemezve a motortengtely és a a futószerkezettel összeífüjggp íorgó-1 tesz pl: kardántengely közé beiktatott forgástközvetítő szervvel, mely a mo- 95 tortengellyel folyadékkörfolyamatot létesítő, folyadékszivattyúval fékezhető bolygókerékrendszer révén kapcsolódik, míg a kardántengellyel tengelykapcsoló révén van oldhatóan összekötve. 100 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltóberendezés kiviteli alakja, jellemezve a folyadékszivattyú folyadékáramlásának , útjába iktatott és ilymódon a folyadékszivattyú dugattyújára változtatható 105 fékezőhatást kifejtő vezérlőszervvel. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti sebességváltóberendezés kiviteli alakja, jellemezve a folyadékszivattyú dugattyújának mozgását, valamint a szabályozó lío szerv révén arra kifejtett fékezőhatást a bolygókerékrendszerhez közvetítő erőátviteli szervekkel.
