138429. lajstromszámú szabadalom • Légabroncsos kerék járművekhez

i 138429. folytán teljes egészéiben használhatatlanná és javíthatatlanná vált, addig a találmány szerinti egy kamra-tömlő elpusztulása esetén csak a tömilőrandszar jelentéktelenül kis 5 értékű része vész el és szorul pótlásira. A találmány célszerű kiviteli: alakjainál a kerék1

oly módon vam kialakítva, hogy az ezidőszarint elterjedt,, légpárnás ateoaicsiokkal is ihaszmállható. Ezen fe.ül gondoskodás tör-10 ténik arról, hogy a külső köpeny eltávolítása és felszerelése különös; ügyességet, szakérteimet, testi erőt vagy szerszámokat ne igényeljen. A mellékelt rajz 15 1. ábrája a találmány szerinti tömlőeirendezás kiviteli példáját vázlatosan szemlélteti a kerék síkjában vett metszetben. A 2. ábra egy légkiamra hasonló metszete nagyolbb léptékben. A 2o 3.. ábra a keréktálp suigaras metszete, a 4. ábra pedig a kerékta'p egy részének palásiaraetszete belülről nézve. Az 5. ábra további kiviteli példa szerinti feerékta'ip egy részének sugaras metszete na-25 gyöbb léptékben. A 6. ábra <a szelepház metszetét vázlatosan tünteti fel. A találmány értelmiében a kerék légpárnája előnyösen, 18—24 c'fckalakú (a) kam-30 rára oszlik, amelyek mindegyike egy-eigy (b) cső révén közlekedik a (c) szelepházzal. Ez utóbbi foglalja magába az ismert kivitelű, külső nyomásra maguktól nyíló (d) légszelepefcet, melyek a (b) csöveket belső nyomás 36 hatására zárják. Több kerék (c) szelepháza közlekedő csövek és szelepek révén összekapcsolható egymással. Az (a) légkamrát az előnyösen az abroncsköpeny "anyagához hasonló, vászonbeté-40 tes gumianyagbcíl: való (e) ellkk é3 a benne helyet foglaló léghat'an, általában gumiból való (f) tömlő alkotják, mely utóbbihoz a (b) levegőbevezetőcsiő csat'iakozik. E cső magában véve ismert módon, pl. (g) hollandi-45 anya révén kapcsolódik a (c) szelepházhoz, melyben a (b) csöveket a (d) szelepek zárják. A (h) keréktalpban minden egyes (f) tömlőnek megfelelően egy-egy (i) nyílás 50 van, amelyen át az (f) tömlő cserélhető. Az (i) nyílásnak megfelelő nyílás van az (e) cikken is. Minthogy az (f) tömlő cserélését lehetővé tevő nyílásokat a rajtuk áthaladó Ob) cső nem tölti ki, kívánatos, hogy e nyí-55 lásokat (k) dugóval kitöltsük és utóbbiban furatot (hagyjunk a (b) cső átvezetésére. A (k) dugó rögzítése a (h) kerekta'pon Mailand tott hornyokban vezetett (m) tolólemezzeí történik. Az (m) tolólemeznetk ugyancsak a (b) cső átvezetésére megfeleCő bevágása van ßo (3. és 4. ábra). A (h.) keréktalphoz hullámosi kerületű (n) keréktárcsa ' csatlakozik, amely lehetővé teszi, hogy a teiréktalp (i) nyílásai a kerék külső oldalán a keréktalp mentén keletkező 65 (o> öiblcik révén hozzáíérhetők legyenek,' ha a (!b) csövek rendszerét, védő (p) borítólemezt eltávolítjuk. A (p) borítólamiezi egyben az (m) tolóieimeziek kiesését is megakadályozza. * | 711 Valamely (f) tömlő kiszerelése tehát úgy történik, hogy a (p) borítólemezt eltávolítjuk, az (m) toüólemezt (r) fogantyúja révén kihiúzauik, a megfelelő (g) hollandíi-anyát oldjiuk és az (f) tömlőt az (i) nyíláson át a 75 (k) dugóval! egyetemben kiemeljük. A beszerelés Ugyanezen műveletek fordított sorremdjiáben történik. Az (f) tömlők felfúvásához szükséges levegő (s) nyomócsövön át jut a (c) szelep. s() háziba (6. ábra). A (d) szelepek nyitása alkalmas vezérjőszerv, pl. a két végén befegott (t) BHalagtefcercarúgó révéin történik úgy, hogy az (s) csövet az óramutató járásával ellenkező értelemben elforgatjuk, mikor is a 85 (t) rúgó táguló menetei a (d) szelepek száraihoz nyomódnak és a szelepeket a belső nyomás ellenéban nyitják. Ugyanígy történik a kamraközi vagy kerékközi nyomáskiegyenlítés. 90 A tapasztalat azt mutatta, hogy a jelenleg elterjedt gépjárniűkerék-típusoiknál a légpárnát borító külső (u) köpeny felszerelése meglehetősen bonyolult, jelentős testi erőt, ügyességet és 'tapasztalatot igényel. Minthogy 95 a találmány szerinti kerék megalkotásánál iazt a célt, tű<:tük ki, hogy a légpárnát alkotó részek sárütéséből credo akadályokat az említett tulajdonságokkal nem rendelkező kocsivezető (pl. hö'lgyvezctő) is könnyen ki 100 tudjja küszöbölni, iSBÜkségesnteik mutatkozott a köipenyszereJés egyszerűsítése is. Emtiefe érdekében a (h) keréktalp egyik karimája eltávolítható két vagy több (v) gyűrűrészből áll. Az ilyen gyűrű pereme a keréktalp meg- JQ5 felelő körfliornyába illik. A gyűrűrészek magában véve iamert kötőelemek, pl. csuklók, csapefc, pántek, lánctagok vagy feszítőcsavarok révén kapcsolódnak egymáshoz. Szabadalmi igénypontok: jjp 1. Légabroncsos kerék járművekhez, amelyre jellemző, hogy légabroncsának légtere több kamrára oszlik, e kamrákban lég-