138301. lajstromszámú szabadalom • Berendezések és eljárás közúti autóbuszoknak sínautóbusszá való átalakítására

•:% <gr -i Megjelent 191S. évi március hó lG^än. "« .t&*f tia^n /vtít»,- /,-;V, f *-/1* MAGYAR SZABADALMI BTRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138301. SZÁM. . ^/o6/ V/g/l. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — 8-15873. ALAPSZÁM. / Jb£) Berendezések és eljárás közúti autóbuszoknak sínautóbusszá való átalakítására. Dr. Balló Alfréd BSZKRT. műszaki főtanácsos, Budapest és Völgyes! Ferenc BSZKRT. főművezető, Budapest. A bejelentés napja: 1943. évi április hó 23. Belső elégésű erőgéppel hajtott sínautóbuszokat már hosszú idő óta alkalmaznak vasúti pályákon. Ezek alvázszerkezete teljesen a vasúti járművek alvázszerkeze-5 tének jellegével bír. De ismeretesek főként katonát célokra használt olyan gépjárművek is, melyek közúti járművekből alakíthatók át sínjárművekké és amelyeknek cserélhető kerekei, rögzíthető kiegyen-10 lítő művük és rögzíthető kormányszerkezetük van. A háborús viszonyok következtében előállott gumihiány következtében ideiglenes kényszermegoldásként olyan személyszál-15 lító sínautóbuszokat is használnak, melyeket közúti autóbuszból alakítottak át és amelyeknek tehát a szokásos vasúti alváztól eltérő alváza van. Az autóbusz alvázaknak vasúti szempontból legnagyobb 20 hátránya a nagy tengelytávolság. Ez különösen a városi forgalomban okoz nehézségeket, mert az ígv átalakított sínautóbuszok nem alkalmasak kis sugarú kanyarulatokkal rendelkező sínpályán való köz-25 lekedésre. Hátrányt jelent még a könnyű építésű autóbuszoknak sínautóbuszként való alkalmazásánál a kellő tapadás hiánya. Ez különösen a kiegyenlítőmű miatt okozhat 80 nehézségeket az egyik hátsó hajtókerék megcsúszása esetén. De a kis önsúly, különösen üres állapotban, erősen érezteti hatását a fékezésnél is, mert az autóbuszoknál szokásos erőteljes fékezés esetén a kerekek a sínen megcsúsznak. 35 Sok esetben a vonalon meghibázott járművek vontatása, vagy tolatása szükséges. Ilyen esetekben a sínautóbusz forgalmi akadályt képez, miután sem mellső, sem hátsó ütközői, sem csatlószervei nincsenek* #o melyek segítségével baleset vagy törés esetén a meghibásodott járművet a vonalról be lehet vontatni. Mindazon hátrányokat a találmány szerinti berendezéssel és eljárással kiküsző- í5 bölhetjük. Miután a találmány a gumihiány okozta nehézségek megszüntetését célozza, tehát ideiglenes kényszermegoldás, ezért a gyors át- és visszaalakíthatóságra különös figyelemmel kellett lenni, hogy a 50 jármű csekély szereléssel egyaránt alkalmazható legyen közúti sínpályán, mint sínautóbusz és légtömlős gumikerekekkel, mint autóbusz városi vagy városközi lot-' galomban is. . 55 A találmány értelmében a. légtömlős gumikerekekkel ellátott autóbuszból átalakított sínautóbusz kormányozható kereteit akként rögzítjük, hogy az első tengelyhez oldhatóan erősített, bilincset a kerékten- 60 gelyhez, például keréktengelycsuklóhoz erősített tartóval kötjük össze. A találmány értelmében továbbá a sínautóbuszokat kis görbületi sugarú sínpá/