138249. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműfékeken a változtatható áttételi viszonynak a járműterhelés mérve szerinti kormányzására

Megjelent 1948. évi január hó 2-án. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSAS SZABADALMI LEÍRÁ^ 138249. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — B-1Ő879. ALAPSZÁM. Berendezés járműféken a változtatható áttételi viszonynak a jármű terhelés mérve szerinti kormányzására. Sveiiska Aktiebolaget Bromsregulator cég-, Malmö, (Svédország). A bejelentés napja: 1943. évi április hó 27. Németországi elsőbbsége: 1942. évi május hó 4. A találmány jármű veken, főkép vasúti kocsikon alkalmazott olyan fékekre vonatkozik, amelyeknél az áttételi viszony a fékrudazatban a fékerőforrás (fékhenger) és a 5 fékező tagok (fékpofák) között, a fékező erőnek a jármű terhelésiéhez való alkalmazkodása céljából változó, és amelyeknél az áttételi viszony változása egy vagy több, a fékrudazathoz tartozó fékemelő támfcsztó-10 pontjának .eltolódása folytán következik be. \E támasztópontnak a járműterhelés mérve sze»rinti. önműködő eltolódására már ismeretes egy rúgó alakváltozásából kiindulni, •amely rugóra a jármű egész terhelése, vagy 15 ennek egy erre alkalmas rész© hat. A tá_ masztópomit léLtolódásánálarra a körülményre kell figyelemmel lenni, hogy a

fékrudazat áttételi viszonya & fékemelő két karja közötti aránytól függ, amely karok egyike a 20 támaisztópont eltolódásakor meghosszabbou dik, másika pedig ugyanilyen mérvben megrövidül. Ebből következük, hogy a támasztópont eltolódásáDíak, az áttételi viszony egyenlő értékű változásai esetén, amelyek a 25 járműterhelés egyenlő nagyságú változásainak felelnek meg, annál csekélyebbnek kell lennie, mennél jobban nő az áttételi viszony. E körülményt például az 540.853. számú francia szabadalmi leírás ismerteti, amely 30 eszközöket is javasol a támasztópont-eltolódás kívánt egyentötlanségéniek előidézésére. Az ezen célból a francia szabadalmi leírásban» valamint később másutt is javasolt eszközöknek azonban az iai hátrányuk, hogy a rúgó és az eltolható támasztópont közötti B5 rudazatnak egy kulisszavezetéket, ebben csúszó csappal vagy kulisszaikővel, vagy egyéb ehhez hason/ló körülményes berendezéseket kell magában foglalnia, ami az üzembiztonság rovására megy. Az ilyen ku- 40 lisszavezetéknél ugyanis eljegesedés vagy elpiszkolódás könnyen üzemzavarokhoz vezethet. A találmány értelmében a támaaztópont elérni szándékolt egyenlőtlenisége közvetie 45 nül a rúgó alkalmas elrendezésével érhető el, úgyhogy az átvitelt végző részek elrendezésében mindennemű széttagoltság elkerülhető. A találmány alapvető jellemzője, a

z, hogy a rúgó- és a járműterhelésnek terhelő 50 részét átvivő tagok, illetve neszek úgy vannak kiképezve és egymással összekötve, hogy együttesen egy, a terheléssel fokozódó merevségű rúgószerkezetet alkotnak. A rajzon a találmány szerinti berendezés 55 néhány foganafcosítási péídája látható. Az 1., 2. és 3. ábrák vázlatosan, oldalnézetben, alaprajzban és keresztmetszetben, egy vasúti kocsialvázt tüntetnek fel, a találmány szerinti rúgószerkezettel, fél-ellipszis §0 alakú lemezrúgóként kiképezve, amely a terhelés hatása alá eső tagok, illetve részek névén hosszirányban megnyúlik. A 4., 5. és 6. ábrákon hasonló módon egy