138005. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó

Megjelent 1947. évi július hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138005. SZÁM. V/d/.*i. OSZTÁLY. — M-l3974. ALAPSZÁM. Sebességváltó. Márkus László művezető, Budapest. A bejelentés napja: 1944. évi január hó 17. Gyakori feladat az, hogy munkagépek, szerszámgépek és járművek üzemében a hajtómotor, illetve a hajtótengely és a haj tott tengely közé sebességváltót kell építeni, 5 a hajtott tengely szükséges fordulatszámának beállítására. Ez a feladat különböző rendszerű sebes ségváltó szerkezetekkel nyer megoldást. Jelen rajzban és leírásban foglalt sebes-10 ségváltó találmány azt célozza, hogy azoknál a gépeknél, melyeknek forgásiránya gyakran változik (pl. szerszámgépeknél) és az egyik vagy másik irányú • fordulatszám mértéke kisebb vtagy nagyobb1

, az könnyen 15 beállítható legyen. A találmányt az jellemzi, hogy a

fordulatszám-külö|n:bsé'get, illetve a sebességváltása úgy végzi, hogy szabadon legördülő bolygókerék vezetőtárcsát folyadékszivattyú ellen-20 állással fékez és a folyadék nyomásenergiáját a hajtótengelyre erősített lapátkeréken hasznosítja. A fordulatszám fokozat nélkül 0 fordulattól a teljes fordulatszámig beállítható. A találmány agy kiviteli alakját a csatolt 25 rajz mutatja. 1. ábra a hosszmetszetet és részben a 2. ábrta E—F metszetét mutatja a szabályozó és elzárócsappal és fúvókával. 2. ábra sziabályozócsap felőli oldal nélkül 30 teszi a szerkezetet láthatóvá a lapátkerékkel és fúvókával. 3. ábra az 11 ábra A—B metszetét, 4. ábra az 1. ábra C—D metszetét, 5. ábra a kétféle forgásirányban működő fogaskerék szivattyú metszetét mutatja^ 85 A fenti ábrákban foglalt sebességváltó elrendezése a következő. Az (a) szekrényben (1) hajtótengely és (II) hajtott tengely van egy vonalban, csapágyakba szerelve. A (II) hajtott tengelynek 40 az (a) szekrénybe benyúló végére (b) belsőfogazású fogaskerék van rögzítve. A (II) tengelyben az (I) tengely központosán van csapágyazva, mely a (II) tengelyben szaba don foroghat. Az (I) tengelyre (c) homlok- 45 fogaskerék van erősítve az (I) tengelyre vitt erőnek a továbbítására, A (b) belsőfogazású kerék és a (c) homlokfogaskerék között a kapcsolat a (d) és (e) bolygófogaskerekek hozzák létre, melyek (f) és (g) tengelycsap- B0 jaiknál fogva a (h) bolygófogaskerék vezető tárcsába vannak csapágyazva, melyben azok szabadon elfordulhatnak. Az (I) tengelyre helyezett (h) bolygókerék vezetőtárcsa az (I) tengelyen elfordulhat. A (h) bolygó- 55 kerék vezetőtárcsa külső fogazással van ellátva, mellyel az (i) homlokfog'askerék kapcsolódik. Az (m) fogaskerék folyadékszivattyú, melyben (k) és (I) fogaskerékpár van és a (j) szivattyú tengelyre go ékelt (i) fogaskeréknek a (h) bolygókerék vezető tárcsa fogaiba kapcsolódva nyer meghajtást. A fogaskerékszivattyú két forgásirányban működik és (n) és (ü) nyomócsövek vezetnek az (0) az (u) elzáró, illetve 65 szabályozó csapokba, melyek (p) és (t) fúvó-