137821. lajstromszámú szabadalom • Folytonos működésű sebességváltó hajtómű, különösen szerszámgépekhez

Megjelent: 1962. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS # 137.821 SZÁM 47. h. 12—19. OSZTÁLY — S—20089. ALAPSZÁM Folytonos működésű sebességváltó hajtómű, különösen szerszámgépekhez Molnár József né (Stépán Anna), Budapest, mint Stépán Tihamér, Budapest, jogutódja A bejelentés napja: 1945. június 7. Á találmány folytonos működésű, vagyis fokozatok nélküli sebességváltó hajtómű, különösen szerszá'mgépekhez. Változó fordulatszámmal dolgozó gépek, különösen szerszámgépek fordulatszámának folytonos szabályozása végett alkalmaztak már részben villamos motorokat és kapcsolásokat, részben folyadéknyomású szerkezetekért, részben pedig kúpos elemeket és lépcsős tárcsarendszert tartalmazó lánchajtású hajtóműveket. Ezek azonban egyrészt rossz hatásfokkal dolgoznak, másrészt költségesek és bonyolult szerkezetűek, úgyhogy egyszerűbb üzemek esetén beszerzésük nem fizetődik ki. A találmány szerinti, különösen szerszámgépekhez yaló sebességváltó hajtómű ezzel szemben egyszerű szerkezetű, könnyen kezelhető és viszonylag jó hatásfokkal dolgozik. A találmány abban van, hogy hajtóelernmel folytonosan, vagyis fokozatok nélkül vált őzt átható sugarú körívek mentén kapcsolódó hajtótárcsákat és ezek közé iktatott kiegyenlítő művet alkalmazunk. A kiegyenlítőmű találmány szerinti és az ismerttől eltérő alkalmazásénak jelentősége abban van., hogy a hajtótárcsák, nevezetesen a kiegyenlítőmű hájtófogaskerekeinek ellentétes értelmű forgása esetén a hajtómű munkatengelyének nyugalmi helyzete, valamint tetszőleges értelmű és bizonyoá határok között tetszőlegesen választható szögsebességű forgása egyszerű módon és gyorsan előidézhető. A hajtóelernnek a hajtótárcsáJkra eső szakaszához vagy szakaszaihoz, azaz a kapcsolódási körívekhez tartozó sugarak nagyságának változtatása végett a hajtótárcsákat elállíthatóan alakíthatjuk ki. Célszerű, ha a hajtótárcsáknak a hajtóelemet kétoldalról egyenként közrefogó rézsútos támfelületeik vannak. Célszerű továbbá, ha egy-egy haj tótár csanak a tárni el ületeket hordozó részei a, támfélületek közének változtatása végett egymáshoz viszonyítva tengelyirányban elállíthatóan vannak elrendezve. Utóbbi esetben előnyös, ha a hajtóelemet kétoldalról közrefogó támfélületek által bezárt szög, vagyis a támfélületek hajlásszöge állandó, nevezetesen 17°., A hajtótárcsákat egyidejűleg .ellentétes értelemben elállító közös szabályozó: szerveket is alkalmazhatunk. A találmány szerinti hajtómű szerkezete különösen egyszerű, ha a hajtótárcsáknak és a kiegyenlítőmű hajtófogaskerekeinek közös mértani középvonaluk van. A találmány szerinti hajtóművet erőgépként villamos motorral egybeépített szállítható egységként is kialakíthatjuk. A villamos motor és a hajtómű viszonylagos helyzetét megválaszthatjuk úgy, hogy a hajtáshoz közös hajtóelemet alkalmazhatunk. Célszerű, ha a hajtóelem csavarvonal alakjában tekercselt huzal. A találmány szerinti hajtómű különösen kisebb teljesítményű gépjárművek hajtóműjeként is alkalmazható, ha a kiegyenlítőműt közrefogó hajtótárcsákkaí együttdolgozó egy-egy további hajtótárcsát és a hajtótárcsákat páronként ellentétes értelemben egyidejűleg elállító eszközöket alkalmazunk. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, ahol: • ' ^ az 1. ábra a találmány szerinti hajtómű egyik . példakénti kiviteli alakjának hosszmetszete; a 2. ábra a találmány szerinti hajtómű hajtásának példakénti kiviteli alakját tünteti fel; végül a 3. ábra más példakénti kiviteli alak elrendelésének vázlata. A rajzon azonos hivatkozási számok azonos alkatrészeket jelölnek. v Az 1. ábrán látható hajtóműnél kétrészű hajtótárcsákat alkalmaztunk, amelyeknek 3, 4 illetőleg 5, 6 féltárcsái az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén közös 7 hajtóelemet kétoldalról fbgnak közre. A 3, 4 és 5, 6 féltárcsák koszorúinak köze a hajtótárcsák kerülete felé növekszik, úgyhogy a 7 hajtóelem a hajtótárcsák koszorúinak ék alakú hornyában helyezkedik el és a horony rézsútos oldalfalain támaszkodik meg. A 3 illetőleg 6 féltárcsa a 4 illetőleg 5 féltárcsa 8 illetőleg 9 agyán tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva, úgyhogy a hajtótárcsák 10 illetőleg 11 közének nagysága és így a 7 hajtóeleni kapcsolódási köríveinek, vagyis a 7 hajtóelem megfekvési pályáinak sugara a 3, 6 féltár-, csak elállításával változtatható. . A 3 illetőleg 6 féltárcsák és a hajtótárcsák 8 illetőleg 9 agya között a forgatónyomaték továbbítását 12 illetőleg 13 ék biztosítja. A hajtótárcsák közé a találmány értelmében önmagában ismert kiegyenlítőmű van iktatva; en-