137796. lajstromszámú szabadalom • Sínkötés, különösen vágánykeresztezésekben alkalmazható kötés és eljárás annak előállítására

137.796 3 vénnyel kötöttük össze. Az öntvény alakja a 3. és 4. ábrákban világosan látható. A 16 öntvény két egymásra harántirányú főtengelyéhez részarányos test. Az öntvény közepén négy kiemelkedő 16' vállrészt alakítottunk ki, amelyek pontosan illeszkednek az egymással derékszög alatt találkozó 17 és 18 sínek fejéhez. A négy vállrész között halad át a két 19 és 20 csatorna, melyek az átszelésen áthaladó járműkerekek karimáit vezetik. Egyébként, a 16 öntvénynek is egyenlcszárú háromszög tehát kettős ék alakú nyúlványai vannak, mégpedig négy ilyen 21, 22, 23 és 24 nyúlványa. Mindegyik nyúlvány két-két összetartozó 18 és 19 sín gerincébe nyúlik és a síngerincekkel az 1. es 2. ábrákban feltüntetett és fent leírt módon van összekötve. Az öntvény közepén alul 25 üreget alakítottunk ki. A találmány azonban ilyen vágánykeresztezésekben nemcsak akkor alkalmazható, ha különlegesen hosszú élettartamú keresztezést kívánunk előállítani. Ha a keresztezés igénybevétele kisebb, akkor az 5. és 8. ábráikban feltüntetett kötés is megfelel. Ez a kötés a 3. és 4. ábrabeli kötéstől abban tér el, hogy az összekötő tagnak nincsenek a sínfejek magasságába nyúló vállrészéi. Az átszelésben a pályasínek fejeit egymással az 5. ábrából kitűnő, önmagában ismert módon kötöttük össze. A 27 összekötő tagnak ez esetben nincsen olyan része, amely a futófelület 'magasságába nyúlna. A 27 tagot egyébként itt is négy olyan ék alakú nyúlvánnyal készítettük, mint a 3. és 4. ábrabeli kivitelnél. Az összekötő tagot azonban úgy alakítottuk ki, hogy ennek lefelé nyúló és a síntalp felfekvési felületeit érő toldatai nincsenek. Az egymással összekötött 28 és 29 sínek csupán talpaikkal feküsznék fel a 30 lemezre. A 7. és 8. ábrákban hengerelt durva lemezt tüntettünk fel, amelynek keresztmetszete megfelel a találmány szerinti kötésben alkalmazandó tag keresztmetszetének. Tömeggyártás esetén előnyös, ha az összekötő tagokat ilyen előhengerelt munkadarabból vágjuk le, például fűrészeljük le. A 9. és 10. ábrákban a találmány szerint készült egyszerű sínkötést tüntettünk fel. Ilyen sínkötés mind a pályán, mind pedig kitérőkben is előnyösen alkalmazható. A 31 és 32 sínek gerinceiben a fent már leírt 13 furatok elkészítése után az összekötő tag nyúlványaimaík megfelélő alakú kimetiszéseket készítettünk. Ezekben a kimetszésekben helyezzük el a 8. ábrában feltüntetett keresztmetszetű 33 összekötő tagot és azt a sín gerincében a 9. és 10. ábrákban feltüntetett módon összeforrasztjuk, illetőleg összehegesztjük. A tag vastagsága célszerűen egyenlő a sínlej szélességével. Ilyen méretezés esetén különösen szilárd kötés hozható létre. A kötés helye alatt önmagában, ismert 34 alátétet alkalmazunk. A 11. és 12. ábrákban oly sínkötést tüntettünk fel, amelynél 35 és 36 síneket egymással 37 tag köti össze. A 37 öntött tagnak két egyenként derékszögű háromszög alakú 38 és 39 ék alakú nyúlványa van, melyek egymásközt egyenlőek, úgyhogy e tag oldalnézete egyenlőszárú háromszög. A 35 és 36 sínek gerinceit az ék alakú nyúlványoknak megfelelően, rézsútosan levágtuk és a gerinceket a 37 taggal a 40, 41 felületek mentén oldhatatlanul összekötjük, tehát összehegesztjük vagy összeforrasztjuk. Előnyöseit ugyanilyen 42 kötés van a 37 test felső csúcsa és az egymáshoz csatlakozó sínfejek között is. Egyébként az összekötő tag vastagsága itt is megegyezik a sínfej szélességével (12. ábra), 44 sínalátétlemez, amellyel a 37 tagot 45, 46 hegesztővarratok mentén kötöttük össze. 47. a talpfa felső része. Előnyös, ha a pályamenti szerelés leegyszerűsítése végett az összekötő tagot minden második sínnel vagy minden egyes síin egyik végével már a gyártó üzemben forrasztással vagy hegesztéssel összekötjük és ily módon a pályamenti munkát leegyszerűsítjük és meggyorsítjuk. A találmány csúcsbetétes vágánykereszteziéseknél is a fent leírt előnyökkel alkalmazható. Az összekötő tag nyúlványainak alakja a fent leírttól eltérő is lehet. Szabadalmi igénypontok: 1. Sínkötés, különösen vágánykeresztezésekben alkalmazott kötés, melyre jellemző, hogy a síneket egymással ék alakú nyúlványaival a sínek gerinceibe nyúló ós a gerincekkel oldhatatlanul egyesített, öntött vagy hengerelt tag köti össze. 2. Az 1. igénypont szerinti sínkötés kiviteli alakja, vágánykeresztezésekhez, illetőleg vágányátszelésekhez, melyre jellemző, hogy a síneket egymással összekötő, öntött vagy hengerelt tag a keresztezés, illetőleg az átszelés közbenső, a nyomkarimákat befogadó csatornákat legalábbis a várható ütközések helyén tartalmazó részét alkotja és ehelyütt a sínek futófelületeinek magasságáig érő és azok futófelületeinek folytatását alkotó felületekkel van kialakítva. 3. Az 1. igénypont szerinti sínkötés kiviteli alakja vágányátsizelésekhez, melyre jellemző, hogy az egymást átszelő vágányok közötti, a járműkerekek nyomkarimáit vezető két vályú keresztezésénél a négy sardktestet a síneket összekötő öntvénynek a sínfejekkel szintben álló négy toldata alkotja.-. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti sínkötés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az összekötő tagnak a gerincekkel összehegesztett toldatai alacsonyabbak mint a sínek gerincei. 5. Eljárás az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti sínkötés előállítására, melyre jellemző, hogy az egymással összekötendő sínek gerinceiben először furatokat készítünk, majd e furatok felé haladva a síngerincekből az összekötő tag toldatait befogadó hasítékokat kivágjuk. 3 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 623158. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.