137738. lajstromszámú szabadalom • Toló fogaskerekes sebességváltó

Megjelent: 1962. november 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.738 SZÁM 03. c. 8—36. OSZTÁLY — G—9737. ALAPSZÁM Toló fogaskerekes sebességváltó Ganz Villamossági, Gép-, Vagon- és Hajógyár R. T., Budapest A bejelentés napja: 1943. május 11. Járművekben használatos sebességváltók igen gyakran úgy vannak szerkesztve, hogy a motortól jövő tengely közvetlen meghosszabbításában fekszik az a tengely, amely a sebességváltóból kivezet. E két tengely mellett, velük párhuzamosan, az ún. előtéttengely van elhelyezve. Az erőátvitel úgy történik, hogy a közvetlen sebességben a motortól jövő tengely és a folytatását képező kimenő tengely között közvetlen összeköttetés létesül, míg a többi sebességfokokban a motortól jövő (bemenő) tengely fogaskerékáttétel segítségével hajtja az előtéttengelyt, erről pedig különböző áttételű fogaskerékpárokkal kerül vissza a hajtás a kimenő tengelyre. Ilyen módon a közvetlen sebesség kivételével a többi sebességi fokozatok áttételezése két lépésben történik: a motortengelyről az előtéttengelyre (x áttétel) és az előtéttengelyről a kimenő tengelyre (y áttétel), úgy, hogy a motorról hajtó tengely és a kimenő tengely között meglehetősen nagy áttételi viszonyok létesíthetők, mert az összes áttétel xy lesz. Bizonyos szerkezeti adottság esetében azonban a szerkesztő nem ritkán olyan elrendezés választására kényszerül, amelynél a kimenő tengely nem esik a motorról hajtó tengely közvetlen meghosszabbításába. Ilyenkor a kimenő tengely egyéb szerkesztési szempontoh miatt a motorról hajtó tengellyel párhuzamos és erről minden esetben fogaskerekeken át kapja hajtását. A közvetlen sebességi fokozatnak ekkor egy 1 : 1 áttételű fogaskerékpár felelhet meg, emellett azonban, ha a hajtást a motortengelyről a kimenő tengelyre fokonként csak egy-egy fögaskerékpárral akarjuk eszközölni, a többi sebességi fokozatok áttételében bizonyos korlátozás áll fenn. E kötöttségen ismeretes módon úgy lehet segíteni, hogy a két fentemlített tengelyen kívül még közbenső előtéttengelyt is alkalmazunk; ahhoz azonban, hogy a kimenő tengely forgásértelme ezáltal az említett 1 : 1 áttételű közvetlen sebességi fokozathoz képest ellenkezőre ne változzék, e célra páros számú, éspedig legalább két előtéttengely szükséges. Két előtéttengely esetén, amely felvétel a gyakorlat követelményeinek rendszerint megfelel, a motortengelyről az első előtéttengelyre, erről a másodikra, a második előtéttengelyről pedig tovább a kimenő tengelyre hajtunk, úgy, hogy előtéttengelyenként legalább két, bizonyos fokozatban együttdolgozó fogaskerék szükséges. Ez az elrendezés azonban meglehetősen nehézkes és főleg a tengelyre merőleges irányban terjedelmes szerkezetet eredményez, mely a fokonkénti áttétel növelésének lehetősége dacára helyszűke esetén vagy egyáltalán nem, vagy csak kényszermegoldásként jöhet szóba. E nehézség kiküszöböl áse cé'jából az utóbbi kivitelű sebességváltó találmány szerinti megoldásában legalább két áttételi fogaskerék a sebességváltó valamelyik fogaskeréktengelye körül koaxiálisán elrendzett, e tengelyt azonban a házöntvényen belüli teljes hosszának csak egy részén körülvevő üreges tengelyhez van kötve, úgy, hogy páronként legalább két tengelynek közös mértani tengelye van, miáltal a különálló mértani tengelyek száma, s ennek folytán a sebességváltó terjedelme is csökken. Emellett főleg a csapágyazások egyszerűsítése, tehát szintén a terjedelem csökkentése szempontjából különös fontossága van ann'ak a körülménynek, hogy a páronként közös mértani tengely körül forgó tengelyek közül az üreges külső tengely előtéttengely és ne a motortengely vagy a kimenő tengely legyen. Az előtéttengelyt ugyanis az utóbbi tengelyekkel szemben még csak egyoldalúan sem kell a sebességváltó házöntvényén átvezetni, hanem ez akár mindkét végén a házöntvényen belül ágyazható, s ebből kifolyólag, valamint annak folytán, hogy a koaxiálisán benne forgó tengelyt csak részben veszi körül, lehetővé válik, hogy a belső tengely szabadon hagyott részén az e tengelyhez tartozó fogaskerekek szintén elhelyezhetők legyenek. A fogaskerekek egy része egyébként önmagában véve jól ismert módon toló fogaskerekek gyanánt van kiképezve, hogy ékvezetékben való eltolásukkal a kívánt áttételi fokozatok be- ill. lekapcsolása létesíthető legyen, s bizonyos áttételi fokozatokban a közös mértani tengely körül forgó tengelyek egymással mereven össze is köthetők, úgy, hogy ez esetben egyetlen együttforgó rendszert képeznek. Különösen mérettakarékos elrendezést kaphatunk két előtéttengely esetében, ha az előtétten-