137728. lajstromszámú szabadalom • Légpárnás gumiabroncs és kerékpánt

137,728 (8—8

1) szárnyas csavaranyáikkal zárjuk le. Mindez a (2) futóiköpeny megbolygatása nélkül gyorsan eszközölhető. A légsűrítésre is kevés idő kell, mert az abroncsnak csupán 1/6-át kell levegővel feltölteni. A 3. és 4. ábra szerinti abroncsnál a (3—3'—3") stb. rékeszfalak a kerék sugarával szöget képeznek és így az abroncs lelapulásakor könnyen hajlanak. A (6) nyílást (7) fedél zárja, melyet a (4) légtömlő nyomása feszít belülről az (1) kerékpántra és ilyképp a csavarozás elmarad, a szerelés gyorsabb. Az 5. és 6. ábra szerinti abroncs (2) futóköpenyének rekeszfalai nincsenek, a rekeszeket külön (9—9') stb. betétek képezik, melyek (10—10') homlokfalaikkal ütköznék egymáshoz, kitöltve a (2) íutóköpenyt. A betétek az (1) kerékpánt (12) mélyágya felé nyitottak és (10—10') homlokfalaik bütyökszerűen nyúlnak a (12) mély ágy fenekéig, elválasztva a (4—4') stb. légtömlőket egymástól. A (6) nyílások lezárására való (7) fedelek csappantyúszerűen forgópántokkal függnek össze az (1) kerékpánttal. A 7. és 8. ábrák olyan légtömlőket ábrázolnak, melyek egyike az abroncs ívének megfelelően van kiképezve, másika pedig egyenesen csőszerű, mely az abroncs ívének alapját a futóköpenyben felfújt állapotában veszi fel. A 9. ábra szerinti abroncsrekeszeket a (4—4') stb. légtömlők maguk olyképp alkotják, hogy egymásbaillő előnyösen gömbfelületű vastagított (10—10') homlokfalaikkal csatlakoznak egymáshoz. Megtöltésüket fokozatosan kell eszközölni, hogy ilyképp a kívánt nyomásnál az abroncsnak megközelítőleg azonos hosszúságú szegmenseit töltsék ki.. A 10. és 11. ábrák (9—9—9") betéteket mutatnak, melyeknél a rugalmas (10) válaszfal a betétek felezési síkjában van. A betétek a futóköpenyben zárt palástjaik éleivel csatlakoznak egymáshoz és a kerékpánt nyílásainak megfelelő helyén (12—12') kivágásaik vannak. A találmány szerinti több légpárnás gumiabroncs alkalmazásánál az eddig használatos 'egyetlen légpárnás abronccsal szemben a levegő elvesztése, kisurranása esetén a jármű veszélyes nagy zökkenése helyett — a kerék gyors forgása következtében —, a kerék az abroncs kis hányadának léghiányos szegmensén átsiklik. A jármű ugyan kissé ingásba jön, így módot ad azonban a vezetőnek az észlelésre és időt a jármű megállítására. Egy-két tartalékkeréknél több tehertöbbletet nem Egy-két ta-rtalékkeréknél több téhertöbletet nemmány szerinti számos tartalék légtömlőt könnyűszerrel vihetünk. Kicserélése gyorsabban eszközölhető, mint a kerék kiváltása, vagy teljes tömlő behelyezése. Üzemtartása gazdaságosabb és alkalmazása időnyereséggel jár. Szabadalmi igénypontok: 1. Légpárnás gumiabroncs és kerékpánt, azzal jellemezve, hogy a légtömlőt befogadó futóköpenye ívrekeszekre van osztva, melyekben különálló, . egymástól független, zárt tartályokat képező, külön-külön töltőszeleppel ellátott légtömlők vannak. 2. Az 1. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futóköpeny ívrekeszeit képező válaszfalak a kerék sugarának irányában vannak a köpenyfalhoz erősítve, illetőleg vulkanizálva. 3. Az 1. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfalak a kerék sugarának irányával szöget képező síkban vannak. 4. Az 1—3. igénypontokban védett abroncs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfalak rugalmasak. 5. Az 1—4. igénypontokban védett abroncs, kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfalakat sík lemezek képezik. 6. Az 1—5. igénypontokban védett abroncs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a válaszfalak domború, homorú, vagy ezek összetételeiből képzett felületű lemezek. 7. Az 1. igénypontban védett abroncs és kerékpánt kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy kerékpántjának a légtömlők behelyezésére, illetve kicserélésére való tömítő fedelekkel lezárható nyílásai vannak. 8. Az 1. és 7. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kerékpánt nyílásainak a légtömlőszelep befűzésére való furattal ellátott lezárófedelei vannak felcsavarozva, illetve felékelve. 9. Az 1. és 7. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a nyílások lezárófedelei csappantyúszerűen forgópántokkal függnek össze a kerékpánttal. 10. Az 1. és 7. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lezárófedelek a légtömlők nyomásával tömítődve az abroncs belvilágában vannak a nyílás alatt elrendezve. 11. Az 1. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az ívrekeszeket a futóköpenybe helyezett különálló betétek alkotják. 12. Az 1. és 11. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a betétek palástja a kerékpánt mélyített talpcsatornája felé teljes hosszában nyitott. 13. Az 1. és 11. igény pontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a betétek az abroncs ívének megfelelő zárt csövek, melyeknek a kerékpánt nyílásaival összeillő nyílásai vannak. 14. Az 1. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a légtömlők légnyomás nélküli állapotukban a rekeszek belsejének megfelelő, illetve ezek belső alakját megközelítő idomokat képeznek. 15. Az 1. és" 14. igénypontban védett abroncs kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a légtömlőknek vastagított véglapjai vannak, melyek a