137724. lajstromszámú szabadalom • Hosszirányban változtatható vonórúd gépjárművek pótkocsijai számára

2 137.724 nak becsavarva (1., 4.. és 5. ábrák). A —7— szorítócsavarok meghúzása révén, az —5, 6— részekből összetett vezetőpofák között, az —1— vonórúd cső alakú —2— része szorosan rögzíthető. Az —1— vonórúd —2— csőrészének külső felületén a —11— és —12— ütközők vannak kialakítva. A —II— ütközők a vonórúd betolt helyzeténél a hátsó vezetőpofához támaszkodva a vonórudat e helyzetében rögzítik, illetőleg kihúzás ellen biztosítják (1., 2. és 4. ábra). Ha a pótkocsin hosszú tárgyakat, pl. oszlopokat, gerendákat akarunk szállítani, akkor az —1— vonórudat meg kell hosszabbítani. Ekkor az 1., 2. és 4. ábra szerinti helyzetben levő vonórúd vezetőpofáinak —7— szorítócsavarjait az 5. ábra szerinti helyzetbe forgatjuk, miáltal az előzőleg a —2— csőrészre szorosan ráfekvő —5, 6— pofák meglazulnak. Ezután az —1— vonórudat, —13— keresztrúdja révén, a vezetőpofák között, 90°-kal — a 4. ábra szerinti helyzetből az 5. ábra szerinti helyzetbe — elforgatjuk, ami által a —11— ütközők a vezetőpofák —5— és —6— részek közötti —14— rések vonalába jutnak, úgy, hogy a vonórúd —13— kerasztrúdja révén tengelyvonala irányában, a meglazított vezetőpofák között kihúzható. Amint a —11— ütközők a vezetőpofákon túljutottak, a vonórudat 90°-kal visszaforgatjuk, miáltal a —11, 12— ütközők a vonórúd függélyes síkjába fordulnak vissza. Ezután az —1— vonórudat, a 3. ábra szerinti helyzetbe, teljesen kihúzzuk mindaddig, míg a —12— ütközők a hátsó vezetőpofához nem támaszkodnak. Ekkor a vezetőpofákat a —7— csavarok révén a vonórúd cső alakú —2— részére szorítjuk, minélfogva a vonórudat kihúzott helyzetében rögzítettük. E kihúzás révén a pótkocsi a gépjárműtől a kihúzott vonórúd hosszával távolabbra jutott, úgy, hogy a hosszú tárgyakat egyenletes súlyelosztással a kocsira helyezhetjük. Ha a pótkocsinak ráfutós fékszerkezete van, akkor az —1— vonórúdnak a —2— csőbe nyúló részét,.—15, 16— csillapítórugók ellenében, a —2— részben elcsúsztathatóan rendezzük el (1. ábra) és az —1— vonórúdnak a —2— csőbe nyúló végéhez további —17— csődarabot erősítünk, mely —17—• csőben a fékszerkezetet mozgató —18— fékkarhoz kapcsolt —19— rúd szabad végével van betolva. A —19— rúd és a —17— cső kivehető —20— csapszeggel vannak egymáshoz erősítve. A vonórúd hosszirányú változtathatóságának megfelelően a —19— rúdon a —-20— csapszeg befogadására való két furat van. Az —1— vonórúd az 1. és 2. ábra szerinti betolt munkahelyzeténél a —20— csapszeg a —19— rúd hátsó részén levő furaton van átdugva. A vonórúd kihúzása előtt a —20— csapszeget az 1. és 2. ábra szerinti helyzetből kihúzzuk és csak azután hajtjuk végre a vonórúd elforgatását és kihúzását. Visszaforgatás és teljes kihúzás után a —19— rúd elülső —21— furata a —17— cső furatához kerül (3. ábra) és ekkor a —20— csapszeget az egymással fedésbe eső furatokon átvezetve, a —17— csövet és —19— rudat egymáshoz erősítjük. A vonórúd visszatolásakor a —20— csapszeget a 3. ábra szerinti helyzetből eltávolítjuk, azután a visszatolás és elforgatás után a —20— csapszeget az 1. és 2. ábra szerinti helyzetnek megfelelően újból visszahelyezzük, minekfolytán a vonórúd és ráfutós fékszerkezet kapcsolata biztosítva van. Szabadalmi igénypontok: 1. Hosszirányban változtatható vonórúd gépjárművek 'pótkocsijai számára, azzal jellemezve, hogy a vonórúd a kocsiszekrény alvázában, vezetékek révén, a kocsi hosszirányában elcsúsztathatóan illetőleg kihúzhatóan és betolhatóan van elrendezve éa hogy a kihúzott, illetőleg betolt vonórúd két munkahelyzetében rögzítőszervek révén van biztosítva. 2. Az 1. igénypont szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonórúd az alváz vonóháromszögében levő vezetékekben elcsúsztathatóan van elrendezve. 3. Az 1. és 2. igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonórúdnak a vonóháromszög vezetékében elmozgatható része cső alakú. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, jellemezve a vonóháromszög két szára között elrendezett, a vonórúd cső alakú részének befogadására való vezetőpofákkal és e pofákon átvezetett szorítócsavarokkal, mely csavarok révén a pofákkal a vonórúd elmozgatott helyzetében szorosan rögzíthető. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, jellemezve a vonórúd cső alakú részének palástfelületében kialakított ütközőkkel, mely ütközők egy-egy csoportja a vonórúd egy-egy munkahelyzetében a vezetőpofáknak támaszkodik, miáltal ez ütközők a vonórudat betolt illetőleg kihúzott munkahelyzetében rögzítik illetőleg a vonórudat, a meghatározott munkahelyzeten túl, a kihúzás ellen biztosítják. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a cső alakú részi a vonórúddal együtt a vezetőpofák között elforgathatóan van elrendezve és a pofák úgy vannak kialakítva, hogy a vonórúd betolt munkahelyzetéből, csak annak elforgatása után húzható ki, amikor is a betolt munkahelyzetet biztosító egyik ütközőcsoport a vezetőpofák oldalbevágásán átcsúsztatható, úgy, hogy az ütközőknek a vezetőpofákon való átcsúsztatása után a vonórudat kezdőhelyzetébe visszaforgatva a vonórudat a második ütközőcsoportig, második munkahelyzetébe kihúzhatjuk. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vonórúd cső alakú részében, a vonórúd tengelyvonalában, további csőrész van elrendezve, mely csőrészben a ráfutós fékszerkezet fékkarjával kapcsolt rúd van elhelyezve.