137608. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott jármű, különböző mezőgazdasági munkálatokhoz, pl. talajaprításhoz, szánáshoz, vetéshez, talajlazításhoz, kapáláshoz, továbbá áruszállításhoz, vontatáshoz

: 37 608 5 hely marad áruszállításra. Kívánt esetben szállítási célokra a váz —1— csövein kétoldalt nagyobb . hordfelület alakítható. Utóbbi esetben azonban a —21— kormány cső vet vagy rudat nem az —1— csövek alatt, hanem azok fölött helyezzük el. Kisebb súlyok szállításánál egyetlen a —6— nyergen ülő személy is tudja a járművet hajtani. Különálló áthidalások helyett a váz —1, 1— csövei egyetlen végigmenő lappal fedhetők, amelyen a —28— rúd vezetésére és szabad lengetésének biztosítására hosszhasíték van alakítva. Ezenkívül a hajtóműnek por és piszoktól való megvédése céljából leszerelhető védőburkolat alkalmazható. A találmány lényegének érintése nélkül az egyes szerkezeti elemek más, hasonló célt szolgáló szerkezeti .elemekkel helyettesíthetők. A szerelési munka és az egyes beállítások megkönnyítése céljából a —47, 46, 64, 63— hajtórudak helyett változtatható hosszúságú hajtórudak alkalmazhatók. A —27— vezetékek nemcsak vízszintesek, hanem lejtős elrendezésűek is lehetnek. A találmány lényegének érintése nélkül egyenes —27— vezetékek helyett ív alakú —27— vezetékek alkalmazhatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Emberi erővel hajtott jármű különböző mezőgazdasági munkálatokhoz, pl. talajaprításhoz, szántáshoz, vetéshez, talajlazításhoz, kapáláshoz, továbbá áruszállításhoz, vontatáshoz, a hajtott tengellyel párhuzamosan elrendezett előtéttengellyel ás a hajtott tengely és az előtét-tengely közötti fogaskerékpár biztosította kényszermozgású kapcsolattal, jellemezve oly hajtókarral, amelynek a hajtott tengellyel párhuzamos forgáscsapja vezetékekben, célszerűen egyenes vezetékekben csúsztatható és ezen 'haj tokárnak a vezetékekben csúsztatható forgáscsapja alatt még egy második csapja van, jellemezve, továbbá a hajtott tengelyen és az előtét-tengelyen ékelt kilincskerekekkel, a kilinicskerekgk kilincseit hordozó, a kilincskerekekhez viszonyítva szabadon lengethető keretékel és utóbbiakhoz oly módon csatlakozó csatlórudakkal, hogy a kilincskerekek kilincsihordozó kereteinek alsó csapjai a hajtórúdoak vezetékekben csúszó forgáscsapjával, míg a kilincskerekek kilincshordozó kereteinek felső csapjai a hajtórúdnak a vezetett forgáscsapja alatti csapjával vannak, összekötve, a kilincskerekek ellentétes fogazásúak és a kilincsek ellentétes elrendezésűek, mimellett az egyik kilincskerék a másik kilincskerékhez viszonyítva oldalirányban el van tolva. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a hajtott tengely középvonalán és az előté1>tengely középvonalán áthaladó egyenes meghosszabbítása a hajtórúd függélyes középhelyzetében a hajtórúd középvonalát a hajtórúd két csapja közötti távolság felében metszi. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti jármű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy úgy a hajtott tengelyhez tartozó csatlórudak, mint az előtét^tengelyhez tartozó csatlórudak egymás között egyenlő hosszúak. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti jármű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a hajtott tengely az egyik fogaskerékkel és az egyik kilincskerékkel ékelt hüvellyel ék-kötéssel oly módon van összekötve, hogy a hajtott tengely a hüvelyhez viszonyítva tengelyirányban csúsztatható. 5. A 4. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a hajtott tengely elcsúsztatásának két < határhelyzetét biztosító ütközőkkel. 6. A 4., 5. igénypontok szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a hajtott tengelyt két elcsúsztatási határhelyzetében rögzítő, a hajtott tengelyhez tartozó hüvelyen áthatoló csavarral és utóbbi végé az egyik, illetve a másik határhelyzetben befogadó, a hajtott tengely palástjában alakított üregekkel. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a hajtott tengely végein elrendezett, rugóhatással szemben oldható tengelykapcsolásokkal, amelyek iá szabadonfutó kerekeknek vagy talajhasító korongoknak a haladási iránnyal ellentétes forgásirányban való elfordulásakor önműködően kikapcsolódnak. 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve két oly állítható magasságú üléssel, amelyek közül a menetirányban hátrább levő ülés magasabb. 9. Az - előző igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a váz fölött vagy a váz alatt függélyes csap körül lengethetően ágyazott kormányrúddal és utóbbi szabad végeit a kormánykerék villájával vagy utóbbi csapjaival csuklósan elforgathatóan összekötő csatlórudakkal. 10. A 9. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a függélyes csap körül lengethető kormányrúd szabad végei a hátsó ülésen ülő személy lábtámaszai. 11. Az előző igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a váz hátsó végén elrendezett, az ekegerendelynek vízszintes tengely körüli lengethető ágyazását biztosító, a jármű középsíkjára merőleges vízszintes csővel. 12. A 11. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve az ekegerendelyhez csatlakozó vagy utóbbival egy testet alkotó, a jármű hátsó végén elrendezett vízszintes csőbe illeszthető, körkeresztmetszetű, az ekegerendelyre merőleges rúddal. 13. A 12. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve az ekegerendelynek az ekével ellentétes szabad végében alakított hosszúkás áttöréssel. 14. A 12—^13. igénypontok szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a váznak a kulisszák és az előtét-tengely közötti részén rögzített, a jármű középsíkjára merőleges, a vázból kétoldalt kinyúló csővel. 15. A 12—14. igénypontok szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a (73) csőben forgathatóan ágyazott, körkeresztmetoszetű (74) rúddal, a (74) rúd egyik végéhez csatlakozó (75, 76) szögemelővel és a (75, 76) szögemelő (75) karjából kiemelkedő, a (69) ekegerendely (71) hasítékán